2023年10月29日、中國メディアの観察者網(wǎng)は、三菱自動車が中國での生産からの撤退を決定したことについて「國産車は永遠(yuǎn)に三菱の素晴らしさを覚えているだろう」とする文章を掲載した。

文章は、かねてから噂されていた三菱自動車の中國撤退が24日についに決定したと紹介。三菱自動車は中國での生産から撤退するものの、広州汽車三菱は販売會社を殘して三菱車のオーナーにスペアパーツとアフターサービスを提供し続けることを明らかにしており、三菱車オーナーに対するアフターサービスに基本的に影響はないと説明した。

その上で、中國における三菱自動車の足跡を振り返り、1973年初めて中國に中型トラックを輸出すると、その後多くの中國企業(yè)と提攜して小型トラックなどの商用車を生産するようになったほか、乗用車の輸入も進(jìn)み、品質(zhì)の高さから「三菱車はパワーが強く、燃費が良く、耐久性がある」と好評を博してきたと紹介。2017年から19年の3年間は広州汽車三菱が年間10萬臺以上の乗用車を販売する黃金期を迎えたものの、良い時期は長く続かずに20年以降は業(yè)績が急落し、今年は1?8月の販売が1萬臺にとどまったと伝えた。

また、三菱は1990年代に中國で二つのエンジン工場を一気に建設(shè)して國産車向けに安くて良いエンジンを提供してきたことにも言及?，F(xiàn)在主流の國産ブランドである長城、吉利、BYDなどはいずれも三菱製エンジンを搭載するなど、多くのメーカーが三菱エンジンをセールスポイントにしてきたとし、三菱が中國の自動車メーカーに提供したエンジンが800萬個を超えたとの統(tǒng)計もあり、現(xiàn)在でも一部の國産車モデルが三菱エンジンを使用していると紹介した。

そして「中國メーカーは三菱の『援助』によって市場で生き殘ってきたからこそ、今がある。そして中國ブランドは技術(shù)開発を続け、電動化の波に乗ってかつて栄華を誇った海外のブランドたちに追いついたのだ」と論じた。

記事は、良質(zhì)なエンジンを供給し続けてきた中國の「弟子」たちが電動化の流れによって三菱自動車を中國での衰退に追いやったのは皮肉な話であるとした上で「三菱は中國でモデルチェンジのペースが遅く、最新技術(shù)を真っ先に國産車に導(dǎo)入したがらなかった。かつてはそれでも生きていけたが、電気自動車の臺頭によりコストパフォーマンスや動力といった三菱の強みは失われた」と指摘。このため、このタイミングで果敢に中國での生産から撤退する判斷を下したことは「必ずしもバッドニュースではない」と評している。

そして最後に、三菱自動車の撤退で殘された中國國內(nèi)の工場について、広州汽車の新エネルギー車ブランド埃安（AION）が引き継ぐことに觸れ「時代のバトンを渡した、という深い味わいがある」と結(jié)んだ。（翻訳?編集/川尻）