中國メディアの鳳凰科技は2日、「中國の自動車メーカーはどのようにして電気自動車（EV）生産競爭で大幅なリードを築いたのか」とする米ブルームバーグの記事を取り上げた。

記事はまず、「EVは自動車産業(yè)の未來だ。それについてはしばらくの間広く信じられてきたが、この分野で中國の自動車メーカーがいかに大きなリードを築いているかが明らかになったのはここ1年だ。中國製自動車は現(xiàn)在、世界最大の市場である中國國內(nèi)を獨占しているだけでなく、輸出臺數(shù)も増えており、低コストと先進技術(shù)に加え、EVでも優(yōu)位に立つようになっている。アナリストらは、安価な中國製EVの臺頭により、西側(cè)の自動車メーカーが市場シェアの4分の1を失う可能性があると警告している」とした。

記事は「中國のEV産業(yè)の規(guī)?！工摔膜い啤ⅰ甘澜绀秦湁婴丹欷隕Vの約半分を中國ブランドが占めている。中國企業(yè)はフォルクスワーゲンなどかつてのリーダーから國內(nèi)市場シェアを奪うことに成功し、國內(nèi)トップブランドである比亜迪（BYD）はEV世界最大手のテスラに挑戦している。中國の多くの消費者がEVに移行しており、2022年の中國の乗用車新車販売の4分の1をEVが占め、この割合は9月時點で37％まで上昇した。UBSのアナリストらによると、30年には西側(cè)の老舗自動車メーカーのシェアが23年の81％から58％に低下するとみられ、23年にはBYDが北米や歐州のブランドに対して25％のコスト優(yōu)位性を持つと見積もっている」とした。

「中國の優(yōu)位性」については、「EVの最も高価な部品であるバッテリーで最も顕著だ。EVのバッテリーセルの80％超が中國で生産されている。その上、中國メーカーは、リチウム、コバルト、マンガン、レアアースメタルなど構(gòu)成鉱物の採掘と加工がますます國の手に委ねられているサプライチェーンに支えられている。ブルームバーグNEFによると、中國のバッテリーパックの価格は容量加重平均ベースで1キロワット時當たり127ドル（約1萬9000円）だが、北米と歐州の価格はそれぞれ24％、33％高い」とした。

記事は、「中國は消費者、メーカー、インフラにそれぞれ補助金を提供している」と指摘。消費者への補助金については「22年に終了するまで10年間実施された國家プログラムは、EVの価格を最大6萬元（約120萬円）割り引くもので、多くの地方自治體は引き続き、最大1萬元（約20萬円）を支給している」とした。メーカーへの補助金については「政府の直接支援により500社余りのEVメーカーの立ち上げが促進され、爆発的な成長と価格下落、その後の大規(guī)模な統(tǒng)合が起こった」とした。インフラへの補助金については「広くアクセスできる標準プラグを使用した政府補助による充電ステーションにより、ドライバーのコストが削減され、航続距離の不安が軽減された。中國には23年5月末時點で636萬臺のEV充電器がある。中國の自動車メーカーは、使用済みバッテリーを充電済みのものにすぐに交換できる數(shù)百のステーションも開設(shè)している」とした。

「輸出の大幅な伸び」については、「中國では23年に國內(nèi)自動車市場の厳しい競爭と経済減速により他國への販売圧力が生じ、1～9月のEV輸出は前年同期比110％増の82萬5000臺に上った。BYDと蔚來汽車（NIO）が率いる中國ブランドの歐州市場シェアは20年の1．1％から23年上半期には5．6％に上昇した。歐州連合（EU）は9月、中國EVメーカーへの國家補助金に対する調(diào)査を開始した。米國も補助金を提供しているが、バイデン大統(tǒng)領(lǐng)のインフレ抑制法（IRA）で拡大された稅額控除は米國で生産された自動車に限定されている。米國は中國からの自動車輸入に25％の関稅を課しているのに対し、歐州からの輸入関稅は10％だ」とした。

記事はまた、「米國ではIRA可決の翌年、電池生産に総額551億ドル（約8兆2650億円）、EV工場に161億ドル（約2兆4150億円）の投資が発表された。最終的にはEV生産能力の波が生まれるはずだが、即時効果ははるかに小さかった?，F(xiàn)在生産されている10車種だけがIRA補助金全額の対象となることが一因で、生産拡大を急いでいる多くの米國の自動車メーカーは中國の技術(shù)に頼らざるを得ない。米國でIRAが可決されて以來、ドイツ、フランス、スペインはEV投資向けの獨自の稅額控除や支援策を相次ぎ発表している。フォルクスワーゲン、ステランティス、ルノーなどの歐州自動車メーカーはEVへの移行に向けて自動車工場の再編を進めている。今後數(shù)年以內(nèi)に數(shù)十の新しいバッテリー駆動モデルの発売を計畫しており、內(nèi)燃エンジンからの移行に向けて単獨でまたはパートナーとバッテリー工場を設(shè)立している。韓國も景気低迷を受けてEVの販売が低迷する中、補助金制度を拡大した」とも伝えている。（翻訳?編集/柳川）