2014年8月6日、中國國家発展改革委員會(huì)の獨(dú)占調(diào)査の抑止力により、自動(dòng)車メーカーが今また自主的に値下げの動(dòng)きをみせている。北京日?qǐng)?bào)が伝えた。

【その他の寫真】

5日にはクライスラー系列のクライスラー中國自動(dòng)車販売有限公司が一部の製品?部品の価格を調(diào)整したことを明らかにした。「JeepグランドチェロキーART8」は6萬5000元（約108萬円）の値下げ、「チェロキー」5．7リッター車旗艦モデルは4萬5000元（約75萬円）の値下げになった。またヘッドライト、バックミラー、スターターなど145種類の部品の価格を20％値下げする。自動(dòng)車業(yè)界の関係者は、「4年続いた自動(dòng)車獨(dú)占調(diào)査が終わりに近づき、多くのメーカーは厳罰を回避することは難しいと考え、主體的な値下げによって少しでも処分を軽くしようとしている」と分析する。

▼海外メーカーの多くが獨(dú)占調(diào)査の対象に

江蘇省物価局反獨(dú)占分局はこのほど蘇州市、無錫市、丹陽市など5都市のベンツのディーラーを?qū)澫螭朔椽?dú)占調(diào)査を行った。

輸入自動(dòng)車取り扱い業(yè)者の獨(dú)占行為には主に、完成車価格の制限、4S店（販売、部品提供、アフターサービス、情報(bào)フィードバックを手がける総合的サービス店舗）における部品価格とメンテナンス価格の制限の2つがある。

現(xiàn)在、上海市発展改革委員會(huì)のクライスラーに対する調(diào)査と湖北省物価局のアウディに対する調(diào)査が終わりに近づいている。両メーカーは調(diào)査により獨(dú)占行為があったことが明らかにされ、たとえばアウディの湖北省の4S店では、部品価格とメンテナンス価格が統(tǒng)一されていた。クライスラーも上海で同じような問題を起こしている。両メーカーは近く、相応の処分を受ける見込みだ。

▼値下げしても國內(nèi)外の価格差は大

ここ10數(shù)日間に、ジャガーランドローバー、ベンツ、アウディ、クライスラーの4メーカーが完成車価格および部品価格を調(diào)整した。これらメーカーの主力製品の多くは、高価格の高級(jí)車や輸入車で、どちらも國內(nèi)と國外との価格差が非常に大きく、部品価格と完成車価格との差も非常に大きく、暴利との批判を受けている。ジャガーランドローバーの場(chǎng)合、値下げ後も一部製品の価格は200萬元（約3300萬円）から300萬元（約5000萬円）に達(dá)し、歐米市場(chǎng)での販売価格の3倍前後になり、これからまた価格をつり上げて製品を売りさばこうとしている。

「反獨(dú)占法」の規(guī)定によると、獨(dú)占行為があった企業(yè)は最高で年間売上高の1％以上?10％以下の罰金を科される。ベンツやアウディなどは売上高が巨額のため、罰金額も巨額になる可能性がある。だが発展改革委がこのほど粉ミルクや液晶パネルなどの産業(yè)に対して行った獨(dú)占調(diào)査では、企業(yè)が主體的に調(diào)査に協(xié)力した場(chǎng)合は罰金額の引き下げや免除を受けられることもあった。これが自動(dòng)車メーカーが最近、相次いで主體的に価格引き下げを発表した原因だ。

▼自動(dòng)車ブランドの販売管理規(guī)定は調(diào)整が必要

中國の消費(fèi)者はなぜ高い販売価格と高い維持コストを我慢するのだろうか。自動(dòng)車メーカーとディーラーの地位はなぜこれほど対等でないのだろうか。自動(dòng)車の獨(dú)占調(diào)査が引き続き行われる中、「自動(dòng)車ブランド販売管理実施規(guī)定」に批判が集まっている?，F(xiàn)在、この規(guī)定が獨(dú)占の根源であり撤廃しなければならないという聲があちらこちらで上がっている。

中國商務(wù)部（商務(wù)?。?、國家発展改革委、工商行政管理総局は2005年に同規(guī)定を共同で発表し、世界的な自動(dòng)車ブランドに権利を授與する経営モデルをうち出し、ディーラーが自動(dòng)車を販売する場(chǎng)合はメーカーから権限を授與されることを必須とした。全體としてみると、この規(guī)定が実施されたことで、自動(dòng)車の営業(yè)販売水準(zhǔn)とサービス水準(zhǔn)には積極的な効果があったが、客観的にみれば自動(dòng)車メーカーとディーラーの支配的な地位を強(qiáng)化したことも明らかだ。

全國乗用車市場(chǎng)情報(bào)連席會(huì)の饒達(dá)（ラオ?ダー）事務(wù)局長の分析によると、ブランドの権限授與による販売モデルは変わることなく、さらによくなり、メーカーとディーラーとの関係のバランスをよくし、消費(fèi)者の合法的な権利を守ることになるとみられる。だが同規(guī)定が獨(dú)占行為の口実になり、消費(fèi)者の正當(dāng)な権利を侵害し、市場(chǎng)の現(xiàn)実に甚だしく合致しないものになっていることは確かだ。自動(dòng)車販売ルートを多様化させ、4S店モデルと新たな販売モデルを競(jìng)わせ、自動(dòng)車の販売とアフターサービスを統(tǒng)一から分離へと転換させることが、今後の中國自動(dòng)車市場(chǎng)の大きな流れになるとみられる。（提供/人民網(wǎng)日本語版?翻訳/KS?編集/武藤）