2023年11月1日、汽車消費網(wǎng)は、中國で全く売れずに赤字が膨らんでいる韓國の高級車ブランド高官が、業(yè)績不振の影響を中國の従業(yè)員になすりつけたことを報じた。

記事は、韓國の高級車ブランド、ヒョンデ?ジェネシスの中國法人が10月16日夜に臨時総會を開き、マルクス?ヘンネCEOが10月24日以降に退任し、一時的にウェルズ?リー（李哲）チーフコーディネーターが引き継ぐことが発表されたと紹介。リー氏が同23日に行われた中國法人の全體會議で「中國人従業(yè)員は會社に愛著を抱いていない。この3年、誰一人としてジェネシスブランドの車を購入していない」と発言して中國人従業(yè)員を批判したほか、「今すぐ會社を辭めてよそでキャリアアップしたいのであれば歓迎する」と述べたことを伝えた。

その上で「従業(yè)員もおそらく寢耳に水だろう。一生懸命仕事した結(jié)果、仕事ぶりではなく自社の車を買わないという理由で叱責(zé)されたのだから」と従業(yè)員に同情を示すとともに、 社員がジェネシスブランド車を買わない理由は「安くないから」という実にシンプルなものだと指摘。一番安いセダンのG70でさえ乗り出し価格が25萬800元（約500萬円）と高価で、費用対効果やコストパフォーマンスという言葉の対極にあるような存在だと紹介した。

さらに、中國乗用車市場情報聯(lián)席會のデータでは、昨年のジェネシス車の中國市場での販売臺數(shù)は1457臺にとどまり、今年1?7月には965臺しか売れなかったとしたほか、今年1?10月で12億元（約240億円）の損失を出し、中國に進(jìn)出してからの3年間の累計赤字額は30億元（約600億円）に達(dá)したと指摘。リー氏が巨額の損失の主因として高いマーケティングコストを挙げたことに觸れ、「ジェネシスの1臺當(dāng)たりのコストが高い主な理由は販売臺數(shù)が少なすぎることだ」と評した。

このほか、マーケティングコストがかさむ一方で、ブランドの露出だけでなく集客も進(jìn)んでいないとし、韓國本社が中國に監(jiān)査団を派遣し、中國法人の過去のプロジェクトと費用を包括的に監(jiān)査する方針を示したことを伝えた。

記事は、「自己監(jiān)査で內(nèi)部問題を解決できるかもしれないが、ジェネシスの販売を妨げている最大の原因は外的な問題。問題を解決する最善の方法は自らを強(qiáng)化することにほかならない」と指摘。新車の開発が不活発で、リリースした新車も一貫したコスパ無視の高価格路線を続けているとした上で「製品が雲(yún)の中に浮いているようでは、中國國內(nèi)のユーザーの消費圏に入り込むことはできない」と論じた。（翻訳?編集/川尻）