2023年11月13日、シンガポールメディアの聯(lián)合早報は、中國が米中首脳會談を契機として米ボーイング社の旅客機購入を再開する可能性があると報じた。

記事は、中國が習(xí)近平（シー?ジンピン）國家主席の訪米を機にボーイング旅客機の発注を再開するという情報筋の話を紹介。中國が最後に同社機を発注したのは737型260機、777型40機の総額億ドル以上の売買契約を結(jié)んで以來であり、今回合意に達(dá)すれば中米関係が緊迫化した2018年以降、さらには同社製旅客機に相次いで航空事故が発生した2019年以降初めてになると伝えた。

その上で、歴史を振り返ると中國の民間航空機購入は往々にして政治的な影響を受けており、1972年のニクソン訪中、1993年の江沢民訪米、1998年のクリントン訪中などを機に、いずれも中國から同社への旅客機大量発注があったとした。

また、中國市場で低調(diào)な狀態(tài)が続く同社は米中間のハイレベルな交流を望んでおり、今年に入って政府との連絡(luò)を擔(dān)當(dāng)していた柳青（リウ?チン）を中國擔(dān)當(dāng)総裁に任命する異例の人事を行ったほか、ボーイング執(zhí)行副社長兼ボーイング民間航空機グループCEOのスタン?ディール氏も中國を訪れ、中國民航局の宋志勇（ソン?ジーヨン）局長と會談した後、習(xí)氏が福建省廈門市の副市長在任中に自らスタートアップに參加したアモイ航空を訪れたと伝えている。

さらに、香港のグレーターベイ航空が今年3月にボーイング737MAX15機と787ドリームライナー5機の発注を発表し、中國資本の航空會社によるボーイング機購入が再開したことも追い風(fēng)となり、 中國國際航空も年內(nèi)に737型12機、來年に24機を、中國東方航空も報告の中で、ボーイング737シリーズを年內(nèi)の下半期に12機、2024年に24機導(dǎo)入する計畫を明らかにしたと伝えた。

記事は一方で「ボーイングが中國市場で販売を再開する可能性は高そうだが、臺灣への軍事販売は依然として大きなリスクポイントだ」とし、同社の防衛(wèi)部門であるボーイング?ディフェンスが米國が臺灣向けに販売する武器の製造元になっていると指摘。各種のハードルを乗り越えて同社が突破口を開くことができれば「米中関係がどれだけ進(jìn)展したかを示すには不十分だとしても、中國市場における他の多國籍企業(yè)の自信を高めることはできるだろう」とした。（翻訳?編集/川尻）