2023年11月28日、韓國(guó)メディア?韓國(guó)経済は「かつて自動(dòng)車生産技術(shù)を中國(guó)に伝授していたグローバル自動(dòng)車メーカーが、最近は電気自動(dòng)車（EV）の生産?販売ノウハウを中國(guó)から習(xí)得している」とし、「EV中心に急転換する中國(guó)市場(chǎng)に適応するためだ」と伝えた。

米紙?ウォール?ストリート?ジャーナル（WSJ）によると、獨(dú)フォルクスワーゲン（VW）は新車開発の周期を従來の4年から2年半に短縮するべく努力している。2年半で新車を出す中國(guó)のEVメーカーに対抗するためだという。

かつてVWは歐州で生産した自動(dòng)車を中國(guó)市場(chǎng)向けに改良し輸出していたが、同社中國(guó)事業(yè)トップのラルフ?ブランドシュテッター氏は「電動(dòng)化、デジタル化が進(jìn)んだ中國(guó)自動(dòng)車市場(chǎng)で、顧客のニーズはかなり変わった。こうしたアプローチ方法はもはや有効ではない」と話している。

同社は現(xiàn)在、26年に発売予定の中國(guó)市場(chǎng)用普及型EVに搭載する新プラットフォームを開発中で、30年までに新モデルのEV30種を発売する計(jì)畫だという。また、VWは中國(guó)企業(yè)からの部品調(diào)達(dá)を増やしており、開発期間が約30％、コストは20～40％抑える効果が期待できるという。さらに中國(guó)の先端EV技術(shù)を確保するため、中國(guó)EVのスタートアップ企業(yè)、バッテリーメーカー、自律走行ソフトウェアと半導(dǎo)體の製造メーカーなどに數(shù)十億ドル（約數(shù)千億円）を投じているという。

昨年の中國(guó)でのEV?プラグインハイブリッド車（PHEV）販売は、83．1％を中國(guó)メーカーが占めた。中國(guó)メーカーはEVの割合を急速に拡大している。一部中國(guó)メーカーの製造方法やデジタル技術(shù)はグローバルメーカーより進(jìn)んでいると評(píng)価されるという。

日産は車両テストをより迅速に進(jìn)めるため、ノウハウを中國(guó)から習(xí)得した。東風(fēng)汽車集団との合弁會(huì)社、東風(fēng)日産が展開するブランド「ヴェヌーシア」が使っていた技術(shù)だという。日産は東風(fēng)日産のテスト力を高く評(píng)価し、「全てのテストは日産の國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)に符號(hào)する」と説明している。今後は26年までに中國(guó)內(nèi)R&D（研究開発）センターが開発したEV?PHEV4モデルを新たに発売する計(jì)畫だ。

トヨタ自動(dòng)車は、広州汽車集団との合弁會(huì)社、広汽トヨタからのエンジニア起用を拡大している?，F(xiàn)地R&DセンターはEVとスマートカー中心に転換済みだという?，F(xiàn)地での部品調(diào)達(dá)の割合を増やし、コスト削減のため生産?製造技術(shù)をアップグレードする方針を示している。

この記事に、韓國(guó)のネットユーザーからは「中國(guó)の內(nèi)需はものすごいからな」「韓國(guó)のEV技術(shù)は中國(guó)より10年後れ、労組の賃金は10年進(jìn)んでいる」「技術(shù)開発と競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)化を進(jìn)めないと、このままでは10年後には韓國(guó)の自動(dòng)車産業(yè)は終えんを迎えてしまう」「韓國(guó)の春はもう終わった。中國(guó)をばかにして日本を軽んじてきた、この國(guó)民性よ」「ITでは既に韓國(guó)は中國(guó)に抜かれている。なのに現(xiàn)政権はR&D予算を減らそうとしているんだからあきれる」といったコメントが寄せられている。

その他、「中國(guó)に進(jìn)出するためのおべっかに見えるけど」「中國(guó)のEVは炎上事故が多いけど、歐州と日本はそれを?qū)Wぼうというのか？」との聲も見られた。（翻訳?編集/麻江）