中國(guó)メディアの環(huán)球時(shí)報(bào)は5日、米ハーバード?ビジネス?レビューにこのほど掲載された「中國(guó)の電気自動(dòng)車（EV）市場(chǎng)の急成長(zhǎng)をけん引する3つの要因」とする記事を取り上げた。

記事はまず、「EV市場(chǎng)に関しては、中國(guó)はドイツや日本などの伝統(tǒng)的な自動(dòng)車業(yè)界の巨人を抑えて先頭に立っている」「世界のEVの半分以上が中國(guó)の道路を走っている」などとした上で、中國(guó)がここまでたどり著いた要因として次の3點(diǎn)を挙げた。

記事は第一の要因として「隣接業(yè)界での実験」を挙げ、「中國(guó)は米國(guó)よりも遅れてEV推進(jìn)を開(kāi)始した。両國(guó)は企業(yè)と消費(fèi)者を奨勵(lì)するために同様の政策を取ったが、（當(dāng)初は）中國(guó)企業(yè)は直接的に関與しなかった。テスラのイーロン?マスク最高経営責(zé)任者（CEO）がメディアを活用してブランドをEVのパイオニアとして位置付けたのに対し、中國(guó)の自動(dòng)車メーカーは、そうした『大きな旗』アプローチを取る代わりに、隣接する電気バスとオートバイに焦點(diǎn)を當(dāng)てることでEV開(kāi)発を開(kāi)始した。比亜迪（BYD）は2009年に電池技術(shù)の限界を押し広げ、北米市場(chǎng)への參入製品として電気バスを呼び物にした」と伝えた。

第二に「運(yùn)用上の解決策の奨勵(lì)」を挙げ、「中國(guó)の初期の革新者はEVがもたらす運(yùn)用上の課題を認(rèn)識(shí)し、解決策を見(jiàn)つけるために地元のグループと協(xié)力した。北京や西安などいくつかの大都市では、中國(guó)のEVメーカーがタクシー會(huì)社と緊密に連攜し、中核となるバッテリー技術(shù)を向上させる運(yùn)用上の解決策を考案した。EVメーカーは単に充電ステーションの位置を計(jì)畫しただけではない。さらに重要なのは、EVおよびハイブリッド車の性能レベルに適合するバッテリー充電のさまざまなスケジュールオプションをテストしたことだ。中國(guó)でEVまたはハイブリッド車を所有するタクシー會(huì)社には通常、日中勤務(wù)用と夜勤務(wù)用の車両がある。日中勤務(wù)用の車両は午後8時(shí)以降に充電することで、産業(yè)用電力の大量消費(fèi)を回避できる。夜勤務(wù)用の車両は都市の送電網(wǎng)の電力消費(fèi)が低下する時(shí)間帯である午前2～3時(shí)ごろに充電のために戻る」と伝えた。

第三に「コアテクノロジーへの投資の倍増」を挙げ、「中國(guó)の自動(dòng)車メーカーは02年にはすでにバッテリーのコストがEVの総製造コストの30～40％を占めると見(jiàn)積もっていた。これは、この中心的なコンポーネントを強(qiáng)化するテクノロジーに焦點(diǎn)を當(dāng)てることで、新規(guī)參入者が競(jìng)爭(zhēng)を勝ち抜くチャンスがあることを意味する。偶然にも、中國(guó)のEV産業(yè)は多くの重要な原材料供給源に近い環(huán)境に恵まれている。例を挙げると、22年に中國(guó)はバッテリー生産の中心的材料であるレアアースの世界生産の70％を占めた」と伝えた。

記事は「中國(guó)企業(yè)はEV製造能力を強(qiáng)化するために、他の自動(dòng)車メーカーやテクノロジー企業(yè)と幅広く協(xié)力した。BYDはダイムラーやトヨタと協(xié)力し、吉利汽車（ジーリー）はオーストラリアのオートマチックトランスミッションメーカーを買収した。中國(guó)の自動(dòng)車メーカーは、これらの重要な提攜と買収を通じて、EV用周辺部品の開(kāi)発を強(qiáng)化し、市場(chǎng)投入のスピードを加速させてきた」「中國(guó)のEV企業(yè)にとって次なる章は國(guó)際展開(kāi)だ。そこで成功するかどうかを見(jiàn)るのはとても興味深い」などと伝えた。（翻訳?編集/柳川）