中國の2023年1～11月の新エネルギー車販売臺數(shù)は前年同期比36．7％増の830萬4000臺で、シェアは30．8％だった。中國汽車（自動車）工業(yè)協(xié)會は、2024年の國內(nèi)自動車販売臺數(shù)は3100萬臺で、うち新エネルギー車（EV、PHEV、燃料電池車）のシェアは43％と予測している。2024年も躍進が期待できる唯一の産業(yè)分野かもしれない。

新エネルギー車業(yè)界で勝ち組は希少

中國には2018年に487社もの新エネルギー車製造企業(yè)があった。それが2023年には50社前後に減少した。そして勝ち組と負け組がはっきりしてきた。勝ち組はBYD、テスラ、EV製造のため新たに設立された「造車新勢力」3強の1つ、理想汽車などほんのわずかだ。その下のクラスは死線を彷徨している。不動産大手?恒大集団傘下の恒大汽車、自游家、雷丁などいずれもかつて話題を振りまいた企業(yè)群だ。

一方で、上昇気流に乗っている企業(yè)もある。吉利汽車、長安汽車、広州汽車、ファーウェイ（華為技術）の共同開発ブランド、アークフォックスアルファー（極狐阿爾法）、アバター（阿維塔）、セレス（賽力斯）だ。ファーウェイ系以外は従來型自動車メーカーで、EVで巻き返している印象だ。この中から日本と非常に縁の深い広州汽車について考察したい。

広州汽車は外資合弁の受け皿

広東省広州市は2022年末の常住人口が1873萬人で、北京、上海、深センと並び一線級都市と稱される。自動車産業(yè)も盛んで、2022年には314萬臺を生産し、4年連続で中國1位を達成した。製造工場12社と部品工場1200社がある。

その中心が広州汽車だ。2022年の販売臺數(shù)は前年比16％増の243萬3800臺と順調(diào)だった。國有自動車企業(yè)では上海汽車、第一汽車に次ぐ3位の座を長安汽車と爭っている。

広州汽車は2005年6月に広州鋼鉄、広州市長隆酒店、中國機械工業(yè)集団など広州財界や大企業(yè)が発起人となって大型國有企業(yè)として改組し、新たにスタートした。その大きな目的は外資合弁の受け皿だ。

アコードとカムリが業(yè)績をけん引

そして1998年の広汽ホンダを皮切りに、2004年に広汽トヨタ、2007年に広汽日野、2010年に広汽フィアット、2012年に広汽三菱と続々と外資合弁企業(yè)が設立された。

広汽ホンダは1999年の6代目アコード、2003年の7代目アコードがヒットし、評価が定著した。2007年に広汽本田汽車研究開発を設立し、コンセプト設計、車體設計、試作、実車テストまで中國で完結(jié)できるようにした。これが中國自動車産業(yè)のステップアップにつながったと評価されている。生産車種はアコード、シティ、オデッセイ、フィット、CR-Vなど。

広汽トヨタは2006年5月に最初のカムリを出荷した。2008年にヤリスの出荷が始まり、カムリ、ヤリスの2車種體制となる。2009年5月にハイランダーの出荷スタート。同年10月にカムリが最速記録で50萬臺を達成した。2022年に新エネルギー車生産能力が20萬臺になったと発表した。

広汽ホンダと広汽トヨタは広汽集団の利益に大きく貢獻した。アコードとカムリがその屋臺骨といっていい。

フィアットと三菱は撤退

うまくいかなかった外資もある。

広汽フィアットの合弁調(diào)印式には當時の胡錦濤主席とイタリアのベルルスコーニ首相が出席した。大きな注目を集め、中國自動車業(yè)界に歐州の風を持ち込んだと評された。2012年にフィアット500、中國市場専用のビアッジオ、SUVのフリーモントなどを発売した。しかし、EVの興隆とともに売り上げは低迷し、その後話題を提供したのは2022年7月の合弁解消と10月の破産宣言だった。

広汽三菱は2012年に広州汽車の既存工場を引き継いでスタート。小型SUV「ASX勁［火玄］」とパジェロを投入し、SUV市場で躍進した。2018年6月にアウトランダーを投入し、アウトドア系では萬全に思われたが、2023年6月に生産を停止。三菱自動車は10月末、三菱ブランドの現(xiàn)地生産を停止すると発表した。

日系の販売減をEV子會社で挽回

2023年1～11月の販売臺數(shù)は、広汽ホンダが前年同期比17．9％減の56萬1137臺、広汽トヨタが同8．4％減の85萬2600臺だった。しかし、広汽集団全體では同0．81％増の224萬5837臺とかろうじて前年をクリアした。その原動力は同80％増の43萬4056臺を売り上げた広汽埃安だ。

広汽集団は2017年にEV子會社の広汽新能源汽車を設立。2019年に「AION S」を世界で発売した。2020年にブランド名の埃安（AION）を冠した広汽埃安新能源汽車に改名し、獨立運営となった?，F(xiàn)在はAION LX Plus、AION V Plus、AION S Plus、AION Yの4車種の體制で、売れ筋は若者向け小型SUVのAION Yで、11月の新エネルギー車販売臺數(shù)の9位に入った。

2023年10月に広汽三菱の完成車工場を広汽埃安に移管すると発表。広汽集団は2020年ごろまでアコードとカムリで濡れ手で泡の商売をしていたが、自主ブランドEVの開発がどうやら間に合い、広汽ホンダと広汽トヨタの落ちこみをカバーした。

このところ中國國有企業(yè)の巻き返しが目立つ。外資から學んだノウハウや、工場設備、販売店網(wǎng)などの実物資産があり、ソフト、ハード両面でのポテンシャルを発揮しだした。造車新勢力はますます苦境へ追い込まれそうだ。広汽ホンダも2022年6月に純電動中型SUV「e：NP1」を発売したが、売り上げはパッとしない。広汽トヨタの「bZ4X」も同様だ。新モデルに期待するしかないが、國有企業(yè)が盛り返せるなら、日系企業(yè)も同様だろう。

■筆者プロフィール：高野悠介

1956年生まれ、早稲田大學教育學部卒。ユニー株（現(xiàn)パンパシフィック）青島事務所長、上海事務所長を歴任、中國貿(mào)易の経験は四半世紀以上。現(xiàn)在は中國人妻と愛知県駐在。最先端のOMO、共同購入、ライブEコマースなど、中國最新のB2Cビジネスと中國人家族について、ディ－プな情報を提供。著書：2001年「繊維王國上?！箹|京図書出版會、2004年「新?繊維王國青島」東京図書出版會、2007年「中國の人々の中で」新風舎、2014年「中國の一族の中で」Amazon Kindle。