米國航空機(jī)大手ボーイング社製の旅客機(jī)「737MAX9」が1月5日、飛行中に非常ドアが吹き飛ぶ事故を起こした。中國メディアは英國デイリー?テレグラフ紙の「ボ社は嵐の鎮(zhèn)靜化に必死」との記事を紹介?！附窕丐问鹿胜现袊uの旅客機(jī)に『空を制する』ための予期せぬ機(jī)會(huì)を提供する可能性がある」と報(bào)じた。

中國が期待を寄せているのは、國産旅客機(jī)「C919」。中國商用飛機(jī)（COMAC）製で昨年5月に初めて商用飛行を開始した。中國政府が大々的に展開する「中國製造2025」政策の旗頭的な存在だ。

C919について、中國網(wǎng)は「ボ社の今回のトラブルで中國の計(jì)畫は実現(xiàn)可能となるのか？」と前置き?！钢袊长违抓恁弗Д趣硕囝~の投資を行い、歐米の航空宇宙企業(yè)と広範(fàn)な協(xié)力を展開しているにもかかわらず、C919の受注件數(shù)はまだ期待を下回っている。C919は當(dāng)初、中國國外では懐疑的な目で見られ、嘲笑さえされていた。最近まで、シンガポールの航空コンサルタント會(huì)社エンダウ?アナリティクスのシュコア?ユソフ氏も懐疑論者の一人だった」と続けた。

しかし、C919が出荷され、COMACの受注が國內(nèi)外で著実に増えるのに伴い、ユソフ氏はすぐに態(tài)度を変えた。同氏は「世間では『メード?イン?チャイナ』というレッテルへの否定的な見方が根強(qiáng)いが、その認(rèn)識(shí)は薄れつつある」と語った。

C919は昨年、海外から初の受注を獲得した。ブルネイに本社を置くギャロップエアは15機(jī)のC919をはじめとする中國製航空機(jī)30機(jī)の購入に合意した。ユソフ氏は「関連の航空會(huì)社にとってC919購入のようなビジネスケースがますます軽視できなくなる。それに伴い、アジア?アフリカ?東歐の他の國々にも同様の動(dòng)きが広がる可能性がある」と予想する。

中國網(wǎng)は「737シリーズとの競(jìng)爭(zhēng)は簡(jiǎn)単なことではない」と指摘。同時(shí)に「737は史上最も売れている民間旅客機(jī)シリーズであり、約200の國と地域で5000社以上の航空會(huì)社が運(yùn)航している。C919の成功は他の要因ではなくボ社の『自ら招いた損害』にかかっているのかもしれない。米大手航空會(huì)社で不安定な動(dòng)きに落膽の聲が広がるなか、中國のC919に賭ける航空會(huì)社も出てくるかもしれない」とも述べた。

一方でC919に関しては「本當(dāng)に『メード?イン?チャイナ』なのか」と疑問視する見方もある。

米CNNは初の商用飛行直後、「米シンクタンク?戦略國際問題研究所（CSIS）が2020年に行った分析による推計(jì)では、C919の主要または大型部品のおよそ90％が歐米製で、中國やアジア諸國で製造された部品はわずか10％だった」と報(bào)道。中國の國営英字紙グローバル?タイムズも「C919が輸入製品に依存している中、國産航空機(jī)と呼べるのかという疑問が一部から持ち上がっている」という論説記事を掲載したことがある。（編集/日向）