中國(guó)メディアの環(huán)球時(shí)報(bào)は8日、インドネシアが中國(guó)の列車を選択した理由について伝える記事を掲載した。

記事はまず、世界最大の鉄道車両メーカーである中國(guó)中車傘下の青島四方機(jī)車車両（中車四方）が1月末、インドネシア通勤鉄道（KCI）と通勤用電動(dòng)鉄道車両の供給契約を締結(jié)したことを巡り、インドネシア國(guó)內(nèi)でこの輸入をジャカルタ?バンドン高速鉄道プロジェクトへの融資承認(rèn)と結(jié)び付ける聲が一部で出ていることについて、インドネシア當(dāng)局者が反論したと報(bào)じた。

記事がインドネシアメディアの報(bào)道として伝えたところによると、國(guó)営企業(yè)?。˙UMN）のカルティカ?ウィルジョアトモジョ副大臣は、この輸入における利益相反の存在を否定し、輸入決定の背後に中國(guó)側(cè)からの圧力はなかったと述べた。當(dāng)初は日本から輸入する計(jì)畫だったが、最終的には中車四方を選択した。

KCIのアン?プルバ副社長(zhǎng)も6日の記者會(huì)見で、中國(guó)企業(yè)を選択したことと高速鉄道プロジェクト融資の実行とは全く関係がないと強(qiáng)調(diào)した。

アン氏は、中國(guó)企業(yè)を選択した理由について、考慮したのは価格面だけでなく、その技術(shù)仕様がインドネシアの標(biāo)準(zhǔn)に最も近いことだとし、「韓國(guó)で製造される列車の大部分はアルミニウムで作られているが、われわれはステンレス鋼を必要としている」と指摘した。中國(guó)企業(yè)はインドネシア特有の技術(shù)要件を満たすために空調(diào)システムとシート構(gòu)成をカスタマイズすることに同意した。アン氏は「列車の調(diào)達(dá)プロセスは公正に行われ、サプライヤーとしての中車四方の選択は外部からの圧力のない合理的な考慮に基づいている」と強(qiáng)調(diào)し、「透明性と規(guī)制順守を確保するため、國(guó)の監(jiān)査官と管理者が調(diào)達(dá)プロセスに積極的に関與した」と述べた。（翻訳?編集/柳川）