浙江省から海南省にEVで旅行に來ていた蘇さんは、「來る時も3時間以上並んだが、帰りには乗船券がさらに入手困難になると思って早めにプラットフォームをチェックし、15日の分を購入することができた」と説明?！肝缜?時には港の外で待機して、正午にやっと乗船した。ガソリン車は次々乗船していくが仕方がない。1隻のフェリーにEVは18臺までと決められているから」と語った。

昨年12月に海南省の交通運輸部と海事局が発表した輸送ガイドラインでは、「新エネルギー車（EV）の車両は乗船後に指定された専用エリアに集中的に駐車しなければならず、1便當たりの積載臺數(shù)は総量の10％、かつ18臺を超えてはならない」と定められているという。

數(shù)年前にガソリン車で海南省を訪れたという湖北省武漢市在住の唐（タン）さんは、昨年EVに買い替えて今年の春節(jié)に再び同省を訪れた。唐さんは「海南省はやはり車があると便利で、充電スタンドも整っている」とする一方、「帰りの乗船券がこれほど入手困難だとは思わなかった。數(shù)年前よりもずっと手に入りづらくなっている。しかも（EVは）乗船制限まである」と肩を落とした。

唐さんは16日に海南島を出る予定だったが、購入できたのは21日の乗船券だった。會社の上司に事情を説明し、今年の有給休暇5日分すべてを使う羽目になったという。

EVのフェリーへの乗船臺數(shù)が制限されていることについて、運輸會社の従業(yè)員は「直射日光で高溫になったり、充電が不適切だったりした場合には発火などの事故を起こしやすい。ひとたび発火すれば船舶を深刻に破壊しかねず、乗船者の生命と安全を脅かすことになる」と説明した。（翻訳?編集/北田）