中國(guó)メディアの観察者網(wǎng)は16日付で、フォーチューンやロイターなど歐米メディアの報(bào)道を引用しつつ、歐米の大手自動(dòng)車(chē)メーカーが中國(guó)車(chē)の輸出急増に注目し、大いに警戒している狀況を紹介する記事を発表した。

ソフトウェア関連などを手掛けるウルフラム?リサーチが15日にニューヨークで開(kāi)催した自動(dòng)車(chē)関連の會(huì)議では、歐米の自動(dòng)車(chē)大手企業(yè)の高級(jí)幹部の多くが、中國(guó)の自動(dòng)車(chē)メーカーによる競(jìng)爭(zhēng)圧力の激化に対応するために、電気自動(dòng)車(chē)（EV）の生産コスト削減に知恵を絞っていることを明らかにした。フォードのジム?ファーリー最高経営責(zé)任者（CEO）は、「メキシコで販売されている自動(dòng)車(chē)の25％が中國(guó)製だ。世界は変化しつつある」と発言したという。

なお、メキシコ統(tǒng)計(jì)局とメキシコ自動(dòng)車(chē)流通企業(yè)協(xié)會(huì)による1月24日の発表によると、比亜迪（BYD）、江淮汽車(chē)（JAC）、吉利など中國(guó)ブランド車(chē)の2023年におけるメキシコでの販売臺(tái)數(shù)は前年比63%増の12萬(wàn)9329萬(wàn)臺(tái)だった。メキシコ市場(chǎng)での中國(guó)車(chē)のシェアは19．5％で、同年通年ではファーリーCEOが言及した25％には達(dá)しなかったが、19年には6．4％だったことを考えれば、いずれにせよ激増狀態(tài)だ。

フォーチュンによると、米國(guó)や歐州の自動(dòng)車(chē)メーカーはかつて、米EVブランドのテスラに追いつこうと努力したが、その後になり、より低価格の中國(guó)のEVの海外販売が加速して、競(jìng)爭(zhēng)が激化した。西側(cè)の自動(dòng)車(chē)メーカーにとって難しいのは、EVの価格を引き下げて市場(chǎng)を奪い合うことと、投資家が求める利益を得ることを両立せねばならないことだ。

世界第4位の自動(dòng)車(chē)グループであるステランティスのカルロス?タバレスCEOは中國(guó)自動(dòng)車(chē)メーカーの躍進(jìn)に関連して、「私が短期主義者なら、利益率を低下させるだけで、EVの販売臺(tái)數(shù)をすぐに伸ばすことができる」と自嘲（じちょう）気味に語(yǔ)った。

ロイターによると、ステランティス傘下のブランドであるシトロエンは23年、中國(guó)の競(jìng)合他社と低価格EV市場(chǎng)で競(jìng)い合うために、2萬(wàn)3300ユーロ（約377萬(wàn)円）の低価格車(chē)種を発表した。同社のタバレスCEOは、電池の原材料コストの低下のおかげで、この車(chē)の利益は従來(lái)のガソリン車(chē)に「近づきつつある」と説明し、低価格路線を加速したいと述べた。

仏ルノーも同様に、EVのコスト削減に注力している。ただし同社のルカ?デメオCEOは、大型モデルについては価格引き下げは難しいとの考えを示した。

フォーチュンは、BYDなどの中國(guó)の自動(dòng)車(chē)メーカーの強(qiáng)みは、電池のサプライチェーン全體を確保していることと指摘した。電池のコストは一般的にEV価格の4割程度を占めているので、中國(guó)メーカーは電池を「押さえて」いることで強(qiáng)大な競(jìng)爭(zhēng)力を得ているという。

米フォードはそのため、電池戦略を重視している。ファーリーCEOは15日の會(huì)議で、中國(guó)メーカーの躍進(jìn)への対応について、電池生産については競(jìng)合他社と協(xié)力することに意義があるとの考えを示した。ゼネラルモーターズ（GM）のメアリー?バーラCEOも、同様の考えを示した。

ロイターは、米國(guó)の自動(dòng)車(chē)メーカーは、BYDなど中國(guó)の電気自動(dòng)車(chē)メーカーがメキシコに工場(chǎng)を建設(shè)して、米國(guó)にEVを輸出することを懸念していると報(bào)じた。メキシコは北米大陸の自動(dòng)車(chē)市場(chǎng)の拠點(diǎn)だ。メキシコは世界第7位の自動(dòng)車(chē)生産國(guó)であり、同時(shí)に第5位の自動(dòng)車(chē)部品生産國(guó)だ。豊富な金屬鉱物や人材資源も有している。しかも中國(guó)の自動(dòng)車(chē)メーカーは近年、メキシコでの販売が圧倒的な伸びを記録している、

ファーリーCEOは、「世界規(guī)模で中國(guó)人と公平に競(jìng)爭(zhēng)できなければ、今後數(shù)年以?xún)?nèi)に売上高の20％－30％がリスクにさらされる」などと述べた。

BYD、吉利、さらに上海汽車(chē)傘下になったMGの中國(guó)三大EVメーカーはすでに、メキシコに工場(chǎng)を建設(shè)する動(dòng)きを進(jìn)めている。米國(guó)政府はこの動(dòng)きを警戒している。一方で、中國(guó)政府商務(wù)部は米國(guó)政府の動(dòng)きについて「第三者が中國(guó)とメキシコの実務(wù)協(xié)力に介入する権利はない」と表明した。（翻訳?編集/如月隼人）