シンガポール航空ショーで中國(guó)商用飛機(jī)（中國(guó)商飛CACC）が出展したC919とARJ21が少なからず注目を集めたことを受け、米ボーイング社は「中國(guó)初の國(guó)産大型旅客機(jī)と競(jìng)爭(zhēng)する準(zhǔn)備をしている」と述べたほか、歐州航空機(jī)メーカーのエアバスも、中國(guó)の航空機(jī)メーカーが業(yè)界にもたらした競(jìng)爭(zhēng)を無視することはできないと強(qiáng)調(diào)しました。

ボーイングアジア太平洋地域ビジネスマーケティング取締役社長(zhǎng)デーブ?シュルツ氏は同日、「C919はナローボディ機(jī)の分野におけるボーイングとエアバスの機(jī)種と類似していることから、アジア太平洋地域の航空會(huì)社はこの機(jī)種を考慮に入れる可能性がある」と述べました。

シュルツ社長(zhǎng)は航空ショーで記者に対し、C919は持続的な競(jìng)爭(zhēng)力のある飛行機(jī)であると明言し、「私たちはそれと競(jìng)爭(zhēng)を始める」と率直に述べる一方、「中國(guó)商用飛機(jī)も、例えば、航空會(huì)社にどうやって自社の製品の価値と実力を証明していくかといった、ますます厳しい課題に直面していくだろう」と述べました。

ボーイング社は、「東南アジア地域では2042年までに新しい航空機(jī)に対するニーズが4225機(jī)に達(dá)する」として、これらのニーズは現(xiàn)地の幅広い利用客層から支持されている域內(nèi)の格安航空會(huì)社（LCC）からのものになると予想しています。

エアバスは20日、「中國(guó)製C919の海外初登場(chǎng)は、中國(guó)が獨(dú)自の技術(shù)と工業(yè)力を確立するために行った合理的な取り組みだ」と述べた上で、「市場(chǎng)は競(jìng)爭(zhēng)を受け入れるのに十分な大きさだ。私たちは基本的に、中國(guó)商用飛機(jī)が將來ライバルになると考えている」と強(qiáng)調(diào)しました。（提供/CRI）