中國メディアの環(huán)球時(shí)報(bào)は24日、中國の國有航空機(jī)メーカー、中國商用飛機(jī)（COMAC）がシンガポール航空ショーでエアバスとボーイングから人気を奪うとする英ロイター通信の記事を取り上げた。

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記事は、COMACが今週のシンガポール航空ショーで、國際認(rèn)証と海外からの受注を目指して開発したジェット機(jī)のC919とARJ21を披露したことを取り上げた。

記事によると、COMACがショーのイベントホールの中央にある大きなブースで「信頼できる新たな選択肢」との広告を打ち出すと、これまで自國市場以外での一般公開が限られていた同社についてもっと知りたいという航空、政府、投資の専門家がブースに殺到した。

単通路機(jī)であるボーイング737MAXやエアバスA320neoファミリーのライバルであるC919が初めて中國の領(lǐng)土外を飛行した。COMACは20日、中國のチベット航空から50機(jī)を受注する契約を締結(jié)したことを発表した。記事は「西側(cè)の有力航空機(jī)メーカー2社が航空會(huì)社の顧客を悩ませているサプライチェーンの問題に対処し、ボーイングが一連の危機(jī)に対処している中、COMACはその瞬間を捉えることができた」と伝えた。

記事によると、フィリピンの格安航空會(huì)社セブパシフィック航空のマイケル?スゥーチ最高経営責(zé)任者（CEO）は「われわれはCOMACがパーティーに參加することを絶対に歓迎する」とし、「2頭の競馬よりも3頭の競馬の方が良い」と語った。

一方で、記事は「アジア最大の航空ショーに出席した航空業(yè)界のリーダーの間で支配的な見方は、COMACが本格的な競爭相手になるまでには長い道のりがあり、短期的には主に中國國內(nèi)市場で事業(yè)を展開するだろうというものだった」と指摘。「エアバスとボーイングが納入上の問題を抱えているため、人々は考え直すだろうと思うが、C919は特定の當(dāng)局によって認(rèn)証されておらず、アピール力は限定的なため、現(xiàn)実的になる必要がある」とする、アジア太平洋航空協(xié)會(huì)（AAPA）のスバース?メノン事務(wù)局長のコメントを紹介した。

記事は「中國國営メディアによると、C919はこれまでに主に中國の航空會(huì)社や賃貸業(yè)者から1000機(jī)を超える注文を受けている。ショーに參加した航空會(huì)社幹部らは、このモデルには確かに関心があるが、潛在的な買い手と貸し手は米國と歐州の規(guī)制當(dāng)局の認(rèn)証を望んでいると述べた」と伝えた。

記事はまた、「中國の航空當(dāng)局は今年、同機(jī)を國際的に宣伝し、歐州航空安全機(jī)関（EASA）の認(rèn)証取得を目指すと発表した。ブルネイに本拠を置く新興航空會(huì)社ギャロップエアは、海外初のC919購入機(jī)を含むCOMAC機(jī)30機(jī)を発注しており、ブルネイでARJ21ジェット機(jī)の飛行開始に必要な認(rèn)証を得るためにCOMACと協(xié)力していると語った。同社のマネージングディレクターによると、ブルネイでのC919の認(rèn)証プロセスは少なくとも2～3年かかるという。インドネシアの格安航空會(huì)社トランスヌサはARJ21をすでに2機(jī)運(yùn)航している」と伝えた。

記事によると、エアバスの民間航空機(jī)事業(yè)の最高経営責(zé)任者（CEO）、クリスチャン?シェーラー氏は、歐州の航空機(jī)メーカーは競爭を歓迎しているが、C919はボーイングやエアバスの既存製品に似ており、市場に特別な差別化をもたらしているわけではないと指摘した。ボーイングの広報(bào)擔(dān)當(dāng)者は、COMACとの競爭について「業(yè)界にとって良いことだ」と歓迎を示した。（翻訳?編集/柳川）