新エネ車の販売臺數(shù)の増加に伴い、中國の電気自動車（EV）ユーザーの充電需要がますます高まっている。中國國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)のエネルギーサービスセンターの秦倹（チン?ジエン）総監(jiān)は、「中國の新エネ車の総充電量は2023年10月に67億8400萬キロワット時に達し、社會全體の電力使用量の0．91％を占め、最大送電負荷は1600萬キロワットを超え、社會全體の最大電力使用負荷の1．2％を占めた」と説明した。一方、EVの電池容量の向上に伴い、EVの充電負荷がさらに増加し続けている。地域や時間帯によって、EV充電は電力網(wǎng)が対応困難な充電ピークになっている。

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日本がEVの発展を判斷する際に考慮する要素の一つは、都市が100萬臺以上のEVに電力を供給する際に電力網(wǎng)にどれほど負擔をもたらすかということだ。23年末時點の中國のEV保有臺數(shù)は約2000萬臺で、大規(guī)模なEV電力供給に対して、どのような新しい対応策があるだろうか。中國の新エネ車メーカーのNIO（蔚來汽車）はバッテリー交換について絶えず模索し、新たな解決策を示した。

バッテリー交換とは、バッテリーを交換することでEVへの電力補充を?qū)g現(xiàn)し、交換されたバッテリーが交換ステーションの充電網(wǎng)で充電されることを指す。バッテリー交換は充電に比べ、時間が短く、効率が高く、わずか5分で済む。また、交換ステーションは動力バッテリーを集中的に管理でき、新エネ車の廃棄バッテリーの回収に有利で、バッテリーの廃棄による汚染環(huán)境などの潛在的な危険性を減らすことができる。

中國でバッテリー交換事業(yè)に従事する企業(yè)は主にEVメーカー（北京汽車、NIO、吉利汽車など）、バッテリー企業(yè)（CATLなど）、エネルギー企業(yè)（國家電網(wǎng)、シノペックなど）、第三者運営者（奧動など）の4種類ある。24年1月時點で中國にはバッテリー交換ステーションが3624基あり、そのうちNIOは2375基を有し、同分野のトップ企業(yè)となっている。

第3世代のバッテリー交換ステーションには21個のバッテリーがあり、約1575～2100キロワット時の電力を有する。第4世代のバッテリー交換ステーションには23個のバッテリーがあり、約1725～2300キロワット時の電力を有し、かつ60平方メートルの太陽光発電パネルがあり、毎年約1萬8000 キロワット時の発電ができる。NIOにとって、バッテリー交換ステーションはユーザーにバッテリー交換サービスを提供するだけでなく、VPP（仮想発電所）との接続を通じて、電力使用量の少ない夜間にバッテリーを充電し、電力使用量の多い日中に電力網(wǎng)へ電力を供給し、電力網(wǎng)の電力供給圧力を緩和でき、電力取引の利益を得て、バッテリー交換ステーションのビジネス価値をさらに拡大できる。

NIOは20年8月から、ユーザーに夜間に充電して日中にバッテリーの一部電力をバッテリー交換ステーションへ提供する「逆バッテリー交換」を奨勵している。2023年にはNIOのユーザー5692人が「逆バッテリー交換」を4萬9390回行い、累計254萬キロワット時の電力を逆変換した。

中國南方電網(wǎng)儲能科技とNIO Powerは2月26日に提攜を結(jié)び、VPPやバッテリー交換ステーション、電池の階段利用と回収利用などの分野で協(xié)力すると発表した。NIOは國家電網(wǎng)のVPPと提攜する中國初のEVメーカーで、NIOのバッテリー交換ステーションは電力のピークシフトに貢獻できることが多くの地域で実証された。

絶え間ない挑戦により、電力負擔を電力資源に変えることができるかもしれない。この目標が早期実現(xiàn)できるよう期待したい。（編集/RR）