2024年3月13日、獨(dú)國際放送局ドイチェ?ヴェレの中國語版サイトは「中國の工業(yè)製品が歐州市場であふれるようになるまでにあとどれぐらいか」と題した獨(dú)紙ディ?ベルトの記事を紹介した。

記事によると、同紙は中國の電気自動車（EV）大手BYD初の自動車専用船「探索者1號」が2月にドイツのブレーマーハーフェン港に向けて初航海を行ったことを紹介し、EV、消費(fèi)財(cái)、工業(yè)製品の國內(nèi)販売が行き詰まり、國有企業(yè)の生産能力が過剰となっている中國が新たな活路として歐州市場を狙っていることの表れだと評した。

そして、技術(shù)的にはBYDのEVがドイツ車と同程度の性能である一方で価格がはるかに低くなっており、そのドイツ市場參入は現(xiàn)地の基幹産業(yè)への攻撃の前兆であると指摘。BYDが今後數(shù)年間で歐州向けの自動車輸送船7隻を調(diào)達(dá)する計(jì)畫だとした。また、EV分野におけるBYDの動きはあくまで「波の一つ」に過ぎず、今後あらゆる工業(yè)製品分野で中國の商品が低価格を武器にドイツ市場を席巻することになり、現(xiàn)地の企業(yè)や政治家はこの課題に対する新たな答え探しを余儀なくされるだろうと伝えた。

その上で、在中國EU商工會議所のイェルク?ブットケ會頭が「過剰生産能力は計(jì)畫経済の象徴であり、中國政府は15年前にこの問題に気づいていたが、何もできなかった。なぜなら、過剰生産能力の主な責(zé)任を負(fù)っているのは國有企業(yè)であり、雇用確保の観點(diǎn)から國有企業(yè)は簡単に潰せないからだ」と指摘するとともに、最近では生産過剰が環(huán)境技術(shù)分野でも生じているとの見方を示したことを紹介した。

記事は「もし、生産過剰により國內(nèi)で売れなくなった中國製品がコスト以下の価格でますますたくさん世界市場に流れ込むようになれば、貿(mào)易問題の緊張も高まり続けるだろう。これにより中國企業(yè)がもうけられなくなれば、研究への投資が減り、納稅額も減る。そうなれば、中國政府が掲げる5％の成長目標(biāo)は人々にとって頭痛の種になるかもしれない」と論じた。（翻訳?編集/川尻）