新エネ車が登場(chǎng)してから普及しつつある今日まで、航続距離は新エネ車ユーザーの心配事だった。

【その他の寫真】

各自動(dòng)車メーカーは効率的なエネルギー補(bǔ)給方法を絶えず模索している。例えば、NIOなどはバッテリー交換モデルを採(cǎi)用し、標(biāo)準(zhǔn)化されたバッテリーパックと全國(guó)をカバーするバッテリー交換ステーションを通じて迅速なエネルギー補(bǔ)給を?qū)g現(xiàn)している。また、一部の自動(dòng)車メーカーは800V高電圧プラットフォームと超急速充電スタンドを通じて新エネ車の超急速充電を?qū)g現(xiàn)している。

「800V超急速充電」は、理論上は350kWさらには480kWの充電電力（電圧が800Vであれば、電流は437．5Aから600Aの間）を?qū)g現(xiàn)でき、「5分の充電で200km航続」は実現(xiàn)間近だ。しかし、充電スタンドを探しても「800V超急速充電スタンド」はごくわずかしかない。

中國(guó)では2015年以降に新設(shè)された直流充電スタンドは主に500Vだった。2020年以降は主に750Vの高電圧スタンドが設(shè)置されたが、現(xiàn)在多くの充電スタンドは2015版の充電の國(guó)家規(guī)格に基づいて設(shè)計(jì)されており、最大充電電流は250Aで、電流が300Aを超える公共超急速充電スタンドは2％にすぎない。

超急速充電は將來(lái)のトレンドになると広く認(rèn)識(shí)されているが、「800V超急速充電」の普及にはまだ長(zhǎng)い時(shí)間が必要だ。現(xiàn)在の充電スタンドの電流と電圧を向上させ続けると、電力ネットワークの容量、電力供給の安全性、コスト投入など多くの問(wèn)題に直面し、現(xiàn)実的ではない。

このような背景の下、BYD（比亜迪）は「ダブルチャージングガン」超急速充電という新たな解決策を打ち出した。ダブルチャージングガンとは、その名の通り電気自動(dòng)車（EV）に二つの超急速充電口（車體後部両側(cè)の対稱位置）を備え、隣接する二つの超急速充電スタンドを利用して、同時(shí)に二つのチャージングガンを挿して充電することができ、電圧は変わらないが電流は2倍になり、車両はニーズに応じて2本目のチャージングガンの充電電力をスマートに調(diào)節(jié)することができる。

従來(lái)のシングルチャージングガン充電技術(shù)に比べて、ダブルチャージングガン超急速充電技術(shù)はより高い充電電力とより速い充電速度を?qū)g現(xiàn)した。ダブルチャージングガンは同時(shí)に作業(yè)できるため、電流がバッテリーをより速く通過(guò)し、充電時(shí)間を短縮できる。

現(xiàn)在、ダブルチャージングガン技術(shù)は主にBYDとベンツの合弁ブランドの騰勢(shì)（DENZA）に応用されている。DENZA N7を例にとると、ダブルチャージングガンの出力電力は230 kWを突破し、15分の充電で航続距離を350km増加することができる。

ダブルチャージングガン超急速充電の効力を?qū)g現(xiàn)するため、BYDは複合直冷技術(shù)も開(kāi)発した。バッテリーの上下両面に冷卻板を敷設(shè)し、2セットの冷媒制御システムを通じて、バッテリーの冷卻面積は100％上昇し、熱交換能力は85％以上上昇した。これにより、バッテリーは超急速充電中に適切な溫度を維持し、過(guò)熱によるバッテリー性能と壽命の影響を回避することができる。

消費(fèi)者が実際に使用する際には別の問(wèn)題にも直面する。例えば、隣接する空きの充電スタンドが二つ必要で、十分な長(zhǎng)さの充電ケーブルも必要となる。

市場(chǎng)では一般的に「將來(lái)の発展トレンドはやはり800V超急速充電であり、ダブルチャージングガン超急速充電は妥協(xié)案でしかなく、決して最終案ではなく、最終的には淘汰される」と考えられている。

しかし、インフラが十分でない現(xiàn)狀においては、ダブルチャージングガン超急速充電は柔軟かつ現(xiàn)実的な新しい考え方だといえるだろう。（編集/CL）