近年には、歐州が中國車の最大の輸出先になりました。歐州自動車製造業(yè)者協(xié)會の最新データによれば、昨年は70萬臺近くの新車が中國から歐州に出荷されました。フランスのコンサルティング會社のイノビブの今年年初の発表によれば、中國で製造された自動車の2021年における歐州全體での輸出シェアは第10位でしたが、2022年には2位に急上昇しました。

米國のコンサルティング會社マッキンゼーは歐州における中國からの輸入車の急増の理由を、歐州メーカーの電気自動車（EV）より価格が20％～30％安いと指摘し、さらに中國製のEVが安価である理由の一つに、中國メーカーでは新モデル開発にかかる時間が歐州企業(yè)の半分程度にとどまっていることを挙げました。ボストン?コンサルティングの業(yè)界専門家であるアレクサンダー?ワヒトメスト氏は「中國のメーカーは競爭力の高い製品で急速に歐州市場に參入している」と述べました。

オーストリア國內(nèi)自動車取引連邦委員會のあるメンバーは、「中國は市場開発のためにオーストリアに多額の投資を行う可能性がある」として、中國の自動車メーカーに対して開放的な姿勢を維持すべきと提言しました。

BYDの工場がハンガリーに建設(shè)されたことを受け、イタリアなどからも中國の自動車メーカーにラブコールが送られています。歐州委員會は、中國政府が「違法な補助金」を通じて中國の自動車メーカーを支援している事実の有無や、関稅を引き上げの是非について調(diào)査しています。これについてメルセデス?ベンツのケレニウス最高経営責(zé)任者（CEO）は「長い目で見れば、中國との厳しい競爭は歐州の自動車メーカーがより良い車を生産することに役立つ」と述べました。（提供/CRI）