2023年の中國では、自動車が2臺売れるとうち1臺は國産ブランド車で、國産ブランド車が2臺売れるとうち1臺は新エネルギー車だった。

同年には中國ブランド乗用車の市場シェアが上昇を続け、中でも新エネ車の動きが特に目を引いた。同年の新エネ車の生産臺數(shù)は前年比35．8％増の958萬7000臺、販売臺數(shù)は同37．9％増の949萬5000臺に上った。うち新エネ乗用車市場では中國ブランド車のシェアが80．6％に達した。

國産ブランド車が臺頭したと同時に、日系ブランドや米國系ブランドなどかつての「売上上位組」の販売臺數(shù)が異なる程度の減少を示した。

23年の日系車の中國での販売臺數(shù)は同9．9％減の約370萬臺で、シェアが3年連続で低下して17％まで下がり、低い水準になった。米國車のフォードとゼネラルモーターズ（GE）の販売臺數(shù)が減少した。フランス車は縮小狀態(tài)にあった。ドイツ車は中國での販売臺數(shù)がわずかに増加した。

全國乗用車市場情報連席會の崔東樹（ツイ?ドンシュウ）事務(wù)局長は、「ここ數(shù)年、日系ブランド車は中國ブランド車との競爭の中で、その優(yōu)位性が少しずつ失われている。特にミドルエンド?ローエンド消費市場では、中國獨自ブランド車が電動化、スマート化、価格や裝備などの面で明らかな優(yōu)位性を備えている」と分析した。

中國獨自ブランド乗用車の増加傾向はなお続いている。同會のまとめたデータでは、中國ブランド乗用車の市場シェアは今年2月には同6．5ポイント上昇して59．4％に、今年1-2月には同7．6ポイント上昇して59．9％になった。UBS中國法人の予測では、24年に中國獨自ブランド車は合弁のブランド車の市場シェアを引き続き奪っていき、通年でのシェアは63％に達するという。

ドイツ車や日系車を追いかけていたのが、合弁のブランド車をあちこちで見かけるようになり、さらには多くの消費者が國産ブランド車を真っ先に選ぶようになった。中國獨自ブランド車は新たなステージへと進んでいる。（提供/人民網(wǎng)日本語版?編集/KS）