中國國営の中央テレビ（CCTV）は28日、日本が十數(shù)年の研究開発の失敗の後、再び國産旅客機の製造にチャレンジすると報じた。

記事は、「三菱重工業(yè)が昨年、初の國産ジェット旅客機の研究開発に失敗したが、日本政府は27日に航空産業(yè)専門家會議を開き、國産旅客機の研究開発を再開し、2035年以降に新エネルギーを動力とする旅客機を売り出す計畫を発表した」と報道?！该撎克鼗违拴`ズに基づき、水素エネルギーやその他のエネルギーを動力とする新環(huán)境技術を採用する方針だ」とし、「日本政府と複數(shù)の民間企業(yè)は今後10年間で同プロジェクトに約5兆円を共同投資する計畫で、早ければ2025年にも実証事業(yè)を開始する」と伝えた。

一方で、AFP通信の報道として、「水素エネルギーを動力とする旅客機は日本にとって“エキサイティングな將來性”があるように見えるが、環(huán)境保護を主張する人々からは『グリーン水素』、つまり風力や太陽光などの再生可能エネルギーでつくられた水素を供給するための信頼できるサプライチェーンがないことを疑問視する聲も出ている」と言及、これについて経産省幹部が「ハイブリッドや水素燃料電池など、次世代技術の可能性を模索している」との見方を示したことを伝えた。

記事は、「日本は2008年に初の國産ジェット旅客機（MRJ）の研究開発プロジェクトを開始したが、紆余曲折があった。累計で約1兆円が費やされたが、設計の問題などで6回にわたって納期が延期され、三菱重工は昨年2月に開発を中止すると発表した」と説明?！附U産省はプロジェクトが失敗した原因として、安全性の認証プロセスや海外部品メーカーへの対応における経験不足、市場環(huán)境の変化などを挙げている」と伝えた。

その上で、リヨン証券のアナリストの話として、「三菱重工のプロジェクトはコスト負擔が大きい悪夢のプロジェクトだった」と言及。新たなプロジェクトについては「複數(shù)の企業(yè)が參加しているためある程度のリスク分散は可能だが、協(xié)力はより難しくなる」としたほか、「水素エネルギーを動力とする研究開発の方向性は投入?産出比の面でやや懸念が殘る」とも指摘した。（翻訳?編集/北田）