EV時(shí)代のエアサスペンション普及、1200萬円以上の高級車限定から500萬円の中級車へ

Record China    2024年4月27日(土) 8時(shí)0分

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EV時(shí)代のエアサスペンション普及は1200萬円以上の高級車限定から500萬円の中級車へと移っている。

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エアサスペンションはコストが高いため、これまでは主に高級車にしか搭載されず、一般の家庭用車には搭載することが難しく、エアサスペンションはハイエンドカーの代名詞となった。

その他の寫真

上海蔚來汽車(NIO)は2018年に「ES8」と「ES6」にエアサスペンションを搭載し、標(biāo)準(zhǔn)価格はES8が44萬8000元(約896萬円)、ES6が37萬8000元(約756萬円)で、エアサスペンションを60萬元(約1200萬円)以上の車種のみに搭載する伝統(tǒng)を打ち破った。

中國では現(xiàn)在、エアサスペンションを搭載する車種の価格は25萬元(約500萬円)クラスにまで広がっている。極氪(ジーカー)の「ZEEKR 001」YOUエディションは26萬9000元(約538萬円)だが、オプションでエアサスペンションを2萬8800元(約57萬6000円)で付けられる。


中國のエアサスペンション大手、浙江孔輝汽車科技の郭川(グオ?チュワン)代表取締役は「近い將來、20萬元(約400萬円)の車種の多くにエアサスペンションが搭載され、さらには標(biāo)準(zhǔn)裝備になってもおかしくないと考えている」「23年8月に中國のエアサスペンション市場浸透率について、23年は3.4%、24年は6.3%、28年は22.5%になると予測していたが、今ではこの數(shù)字は保守的かもしれないと思っている」と話した。

新エネ車時(shí)代のエアサスペンション

エアサスペンションがミドル?ローエンド市場で普及していない原因には、技術(shù)ハードルが高く、一般メーカーでは作れないこと、高級車メーカーが市場をコントロールして高利益を図ってきたことが挙げられる。

新エネ車には多くのバッテリーが搭載されるため、車両の自重が増加し、加速度も増し、それによりシャーシの設(shè)計(jì)と調(diào)整への要求が高くなる。エアサスペンションはこの難題を解決する有効な手段となっている。

また、エアサスペンションの動作原理は車両のインテリジェント化により適合している。エアサスペンションは路面の正確な感知を通じてリアルタイムで調(diào)整されるが、新エネ車は各種のカメラや探知レーダー、演算能力の高い車載チップを搭載し、エアサスペンションの性能を極限まで発揮することができる。

中國のエアサスペンションメーカーの発展

スマートEV時(shí)代には、EVメーカーはカスタム統(tǒng)合を主導(dǎo)し、ソフトウェア開発能力を重視する傾向がある。例えば、エアサスペンションの供給について、エア供給ユニット、エアスプリング、ダンパー、センサーなどのパーツまで、エアサスペンションを小さな部品に分割し、それぞれを購入して自主化集積し、自社開発のアルゴリズムによってエアサスペンションの性能をさらにアップグレードする。

この手法により、EVメーカーは研究開発コストを削減し、エアサスペンションの開発時(shí)間を短縮できる。部品メーカーもハードウェア製造における獨(dú)自の強(qiáng)みを発揮できる。

NIOは17年に発売したES8に主にContinental AGのエアサスペンションを採用しているが、「Continental AGのエアサスペンションは、性能は良いがブラックボックスであり、自動車メーカーはカスタマイズ開発を行うことができない」という悩みがあった。


同様に、理想汽車(Li Auto)も創(chuàng)業(yè)初期にContinental AGへ連絡(luò)したが、フルセットの製品しか販売しておらず、車體、サスペンション、他のハードウェアをContinental AGの適性に合わせなければならなかった。そのため、理想汽車はサスペンション技術(shù)について自社で研究し、中國企業(yè)の浙江孔輝汽車科技に生産を委託した。浙江孔輝汽車科技はこの受注により、相乗効果で製品のコストダウンを?qū)g現(xiàn)し、品質(zhì)が急速に向上し、一躍エアサスペンション業(yè)界1位になった。


NIOの関係者は「NIOの2世代車種以降、Continental AGは私たちにオープンソースモデルでエアサスペンションを提供し、柔軟性が高くなった」と述べた。

中國製エアサスペンションに優(yōu)位性

中國メーカーが生産するエアサスペンションの性能は海外製品に近く、ローカライズの優(yōu)位性がある。

浙江孔輝汽車科技の郭川代表取締役は、「海外サプライヤーの多くは経営資源が海外にあり、中國企業(yè)への対応が十分ではない。サスペンションの提供は、既存商品を提供するだけでなく、各車種に対する相応の技術(shù)開発が必要で、技術(shù)サービスが非常に重要になるが、海外のサプライヤーは中國での経営資源が限られていたり、中國市場を重視していないなどの不足があり、中國のサプライヤー企業(yè)にチャンスを與えることとなった」と述べた。

開発サイクルについては、「外資系サプライヤーは一般的に、完全なエアサスペンションシステムの提供に2年以上かかるが、中國の自動車メーカーは新車開発期間を18カ月以內(nèi)にしたいと考えている」と述べた。

価格の面でも、海外メーカーは中國メーカーより高くなる。郭氏は「海外メーカーのエアサスペンション一式のコストは1萬2000元(約24萬円)ほどかかるが、中國メーカーのコストは8000~1萬元(約16萬~20萬円)だ」と説明した。

中國のエアサスペンション大手、保隆科技の李嶺(リー?リン)副社長は、「われわれはブラックボックスシステムのように超過利益を奪うのではなく、合理的な利益のみ得る」と述べた。

おわりに

中國では國産車のシェアが上昇するにつれ、高級車に搭載されていた部品が中級車へと普及するこのような事例が今後ますます増えるだろう。これは自動車部品サプライヤーにとってチャンスでもありチャレンジでもある。

中國新エネ車産業(yè)におけるエアサスペンション普及の背後には、市場に適応できず商機(jī)を逃したContinental AGのような例が多い。これは日本の部品メーカーにも參考になるだろう。(編集/CL)

※記事中の中國をはじめとする海外メディアの報(bào)道部分、およびネットユーザーの投稿部分は、各現(xiàn)地メディアあるいは投稿者個(gè)人の見解であり、RecordChinaの立場を代表するものではありません。

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