歐州連合（EU）は中國製の電気自動車（EV）に補助金相殺関稅の導(dǎo)入を検討している。中國の習(xí)近平國家主席は訪中したドイツのショルツ首相と16日に會談した際、「雙方は互恵?ウィンウィンの鮮明な特色を発揚しなければならない」と発言。中國メディアは「対中自動車貿(mào)易戦爭の発動、悪の報いを受けるのは自分」とけん制した。

米ブルームバーグ通信などによると、EUは昨年9月に中國製EVへの反補助金調(diào)査の開始を発表。EUの執(zhí)行機関である歐州委員會は3月、中國から輸入されるバッテリー式EV（BEV）が違法な補助金を受けているという「十分な証拠があると判斷した」と明らかにした。

これに対し、中國網(wǎng)は「自動車はドイツ最大の輸出品であり、EUが中國に対して黒字を維持している製品でもある」と指摘?！竀W、BMW、メルセデス?ベンツの自動車の約3分の1が中國に販売される。この貿(mào)易関係は極めて重要だ。中國は歐州高級車の大きな利益を生むエンドマーケット。低コストのバッテリーサプライヤーであり、完成車のサプライヤーの可能性さえある」とした。

続いて「中國人の消費の疲弊や國産EVの競爭により、歐州自動車メーカーは中國市場で厳しい情勢を迎えている。報復(fù)関稅と消費者の敵意は彼らに致命的な一撃をもたらすだろう」と警告?！?50社の自動車および部品メーカーを代表するドイツ自動車工業(yè)會（VDA）はEUによる中國製EVへの懲罰的関稅に公然と反対している」と伝えた。

さらに「大西洋のかなたのタカ派と比べると、歐州の企業(yè)、政治家、ロビー団體の中國への態(tài)度は大きく異なる」と言及?！窧MWの會長は3月の年次會議で、自由貿(mào)易はわれわれの北極星や指導(dǎo)原則になるべきだ。歐州自動車産業(yè)は中國車の輸入により大きな損失を被っておらず、これらの製品にさらに関稅をかけてもEUの利益にはならないと述べた」などと紹介した、

メルセデス?ベンツのCEO（最高経営責(zé)任者）も「中國製EVへの関稅は上げるのではなく下げるべきだ。輸入に対しては、より良い製品、より良い技術(shù)、より高い柔軟性で対応するべきだ。これが市場経済であり、競爭に力を発揮させる」と表明したという。

中國網(wǎng)は「このような立場を持つのはドイツ企業(yè)だけではない」と例示?！弗榨％ⅴ氓取ⅴ蕙互楗匹?、シトロエン、プジョー、クライスラーやジープを持つ多國籍自動車メーカーのステランティスは15億ユーロ（約2400億円）を投資し、中國浙江零跑科技股份有限公司と事業(yè)提攜し、EVの事業(yè)展開のペースを上げる。ほぼ中國事業(yè)を持たないフランスのルノーでさえ、浙江吉利控股集団有限公司と提攜し合弁會社を設(shè)立する」と述べた。

その上で「米國の包み隠さぬ保護主義と比べると、ショルツ氏はより効果的な手段を提供できる。（西側(cè)の）資本家は競爭を見て尻込みするべきではない」と強調(diào)?！袱啶筏恧工伽皮挝Cを自分を高めるチャンスとするべきだ。皮肉なことに、自信あふれる前向きな精神を持っていた米國は今や、最も早く尻込みする國になっている。歐州とドイツはより良い道を指し示すことができる」と訴えた。（編集/日向）