ドイツ自動車大手フォルクスワーゲンの中國法人は11日、「中國で、中國のために」戦略の重要な取り組みの一つとして、25億ユーロ（約4000億円）を投資し、安徽省合肥市にある生産?イノベーションセンターをさらに拡大し、研究開発能力を強化するとともに、フォルクスワーゲングループと小鵬汽車（XPeng）が共同開発したフォルクスワーゲンブランドの電気自動車（EV）2車種の開発を加速し、うち1車種の中型SUVの生産を2026年に開始すると発表した。

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さまざまな兆候が示しているように、このグローバル大手企業(yè)は中國のEV販売臺數(shù)が減速していても依然として中國での投資を拡大し続けている。

フォルクスワーゲンは1984年に中國に進出して以來、40年近く市場を開拓しており、伝統(tǒng)的なガソリン車時代には絶対的な「覇者」の役割を果たしていた。しかし、現(xiàn)在の中國自動車市場はすでに全面的な電動化の時代に入っており、ガソリン車は徐々に市場から見捨てられ、フォルクスワーゲンなどの自動車業(yè)界の巨頭が蓄積してきた優(yōu)勢は徐々に後退しつつあり、すべての伝統(tǒng)的な自動車メーカーはEVへのシフトの大きな圧力に直面している。

フォルクスワーゲングループは23年に中國で新車323萬6000臺を納入し、前年比1．6％増となったが、全體の市場シェアは18年の18％から14％に低下した。主な原因はガソリン車の販売臺數(shù)の減少だ。逆に、中國のEVメーカーはより高いシェアを獲得した。

新エネ車分野では、フォルクスワーゲンは前年比23．2％増の19萬1800臺だったが、新エネ車全體の949萬5000臺のわずか2％にすぎない。

これに対し、BYD（比亜迪）の新エネ車の販売臺數(shù)は302萬4400臺に達し、新エネ車全體の30％以上を占めた。

フォルクスワーゲンは、中國でのEV販売実績は理想的ではないが、EVへのシフトが比較的早く、斷固たる行動を取ったメーカーでもある。17年に中國でEV戦略をスタートし、安徽省合肥市に會社を多く設(shè)立し、中國におけるEV研究開発拠點を立ち上げた。

フォルクスワーゲン安徽はフォルクスワーゲンの中國における3社目の乗用車合弁企業(yè)で、フォルクスワーゲンは75％の株式を保有している。主に新エネ車の研究開発と生産にフォーカスしている。

フォルクスワーゲン中國科技（VCTC）はフォルクスワーゲンの100％出資企業(yè)で、フォルクスワーゲングループのドイツ本社以外で最大の研究開発センターと位置づけられ、コネクテッドカーの開発に専念している。

また、ソフトウェア開発會社のカリアド（CARIAD）、自動車部品生産の大衆(zhòng)汽車（安徽）零部件、フォルクスワーゲン（安徽）マーケティングサービスを設(shè)立したほか、車載電池大手の國軒高科（ゴーション?ハイテク）や自動運転向けAIチップメーカーの地平線機器人（ホライズン?ロボティクス）などにも出資している。

公開されている資料によると、フォルクスワーゲン安徽が初めて中國市場で販売する新エネ車「ID.UNYX（與衆(zhòng)）」は24年第2四半期（4-6月）に発売予定で、AクラスのスポーツカースタイルのSUVと位置づけている。フォルクスワーゲングループは30年までに中國市場で自社ブランドのEVを30車種以上販売する予定だ。（編集/CL）