香港英字メディアのサウスチャイナ?モーニング?ポストはこのほど、「中國と韓國が先進(jìn)的な造船受注を爭う」とする記事を掲載した。

中國メディアの參考消息が要約して伝えたところによると、記事はまず、「中國の國有造船會社は、數(shù)十億ドル規(guī)模の契約でカタールの石油?ガス事業(yè)者向けに大型タンカー艦隊(duì)を建造する契約を結(jié)んだが、これは高級海運(yùn)部門における韓國の優(yōu)位性にさらに挑戦するものだ」と伝えた。

記事によると、中國の國有造船大手、中國船舶集団は4月29日の聲明で、カタールエナジーの発注により、個別容量27萬1000立方メートルのタンカー18隻を製造するとし、液化天然ガス（LNG）を輸送する通常の船舶より57％大きいと述べた。さらに、この歴史的な合意は「超大型LNGタンカー建造の研究、開発、能力における中國の急速な進(jìn)歩を象徴するもの」であり、それらの進(jìn)歩は「世界をリードするという目標(biāo)に向かって前進(jìn)させている」と付け加えた。

カタールエナジーの最高経営責(zé)任者（CEO）でエネルギー問題擔(dān)當(dāng)大臣でもあるサード?シェリダ?アル?カービ氏は、同日の契約調(diào)印式で「これらの超近代的で史上最大サイズのLNG船の総額は約60億ドルであり、今日私たちが署名した契約は、業(yè)界史上最大の単一造船契約だ」と述べた。

記事は「韓國は長年、LNG船や客船など世界最先端の船舶を製造することで知られてきた」とし、フランスの投資銀行ナティクシスのアジア太平洋地域擔(dān)當(dāng)チーフエコノミスト、アリシア?ガルシア?エレーロ氏のコメントとして「韓國は本當(dāng)に懸念している」と伝えた。

記事によると、韓國産業(yè)通商資源部は4月初旬、同國が3年間失っていた世界最大の造船所の座を、世界新規(guī)受注の観點(diǎn)から2024年第1四半期に中國から取り戻したと発表。増加の理由として「環(huán)境に配慮した高付加価値船」の受注を挙げた。

カタールエナジーは、中東諸國で発見されたLNGを中國を含む海外の消費(fèi)者に輸送するためのタンカーを必要としている。Q-Maxと呼ばれるカタール建造のLNGタンカーの容量は26萬6000立方メートルで、同様の船舶の標(biāo)準(zhǔn)よりも大きい。

エネルギー情報(bào)會社S＆Pグローバル?コモディティー?インサイツによると、カタールエナジーは2月、LNG生産能力を現(xiàn)在の年間7700萬トンから30年までに年間1億4200萬トンに増やす目標(biāo)を発表した。同社の拡大推進(jìn)の背景には世界的なLNG需要の高まりがある。

中國船舶集団によると、新たに発注された船は長さ344メートル、幅53．6メートル、深さ27．2メートル。カタールエナジーによると、18隻のうち8隻は28年から29年にかけて引き渡され、殘りの10隻は30年から31年に引き渡される予定だという。

米ウィラメット大學(xué)経済學(xué)主任教授のリアン?イエン氏は「中國がカタール向けに建造する大型タンカーは、サイズが大きいため輸入市場に比較的早くガスを?qū)盲堡毪长趣摔胜搿g際には、LNGを輸出するまでの時間や効率を高めることが問題だ」とし、これらの出荷の一部が中國に屆くことを期待していると語った。リアン氏によると、北京に本拠を置く中國船舶集団は、19年の合併以來、この種の企業(yè)では世界最大手であり、より多くの輸出用船舶の製造に熱心に取り組んでいる。

業(yè)界調(diào)査誌ザ?マリタイム?エグゼクティブは昨年、韓國の造船會社であるHD現(xiàn)代重工業(yè)、ハンファオーシャン、サムスン重工業(yè)のカタール向けLNGタンカー40隻で90億ドルの収益が見込まれると報(bào)じた。

ソウルの梨花女子大學(xué)國際學(xué)教授であるリーフエリック?イーズリー氏によると、LNGタンカーの生産は韓國の一部地域で雇用を創(chuàng)出しており、「國民経済にとって政治的に重要」で、「韓國の造船業(yè)は、輸出主導(dǎo)型の発展で急速に近代化した半島國家としての國家アイデンティティーの一部だ」という。（翻訳?編集/柳川）