臺灣の情報サイトであるanue鉅亨は24日付で、中國大陸部での自動運転の高度化を目指す動きの進(jìn)展?fàn)顩rを紹介する記事を発表した。同記事は、現(xiàn)狀はL2（レベル2）からL3への移行段階であり、その完全実現(xiàn)の鍵となる企業(yè)の一つが華為技術(shù)（ファーウェイ）との見方を示した。

自動車や航空宇宙関連の標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格の開発などを行う米國の非営利団體であるSAEの定義によれば、自動車の自動運転におけるL1とは、「特定狀況下で人が行う運転を支援できる」、L2は「獨立して特定の運転を遂行できるが、運転者は常に周囲の狀況を観察し、必要に応じて運転を引き継ぐ必要がある」、L3は「自動運転が可能で、運転者が常に引き継ぎの用意をする必要はほとんどない」、L4は「ある特定條件下では運転者の関與が全く必要ない」、L5は「どのような條件でも自動運転を遂行することができる」だ?，F(xiàn)在の自動運転技術(shù)は「L2は実現(xiàn)したが、まだL3には到達(dá)していない」で、「L2＋」とも言える狀態(tài)という。

香港に拠點を置く市場調(diào)査會社のカウンターポイントによると、2024年には全世界での「L3級」乗用車の販売臺數(shù)は2萬5000臺を超え、その重要な推進(jìn)力になるのは中國市場だ。26年には中國で「L3級」乗用車は100萬臺を超え、総出荷臺數(shù)の10%に達(dá)すると予測できるという。

中國での自動運転の開発も、他のいくつかの先進(jìn)國と同様に「L2を達(dá)成しL3の実現(xiàn)を目指しているが、まだ完全には到達(dá)していない」?fàn)顩rだ。一方でカウンターポイントは、中國における自動運転自動車の発展について、中國市場には政府の支援、L3のテスト走行に多くの許可を発行していること、すでに多くの業(yè)者がL2までの段階において進(jìn)歩を遂げ、技術(shù)を蓄積していることなど、有利な點が多いと指摘した。

anue鉅亨は、L3を目指す中國の業(yè)界にあって産業(yè)生態(tài)圏を構(gòu)築する能力を備えた企業(yè)はファーウェイと、ドローン機などの開発で知られる大疆創(chuàng)新科技（DJI）の2社との見方を示した。ファーウェイの場合には、基礎(chǔ)となるウエハから高度なアルゴリズムまでを掌握しており、DJIもウエハの性能を極限まで発揮させる能力を持ち、アルゴリズムの自社開発能力も備えているからという。

ファーウェイで、スマート自動車関連の責(zé)任者でもある余承東（リチャード?ユー）常務(wù)役員は23年9月に行った、同社が技術(shù)支援するスマート自動車の問界M7の改良発表會で、クラウド演算力について、1．8エクサフロップスの能力を持ち、1日當(dāng)たり1000萬キロ分の走行データを?qū)W習(xí)できると説明した。同社のクラウド演算力は23年には、中國の他社の能力の2－3倍の2．8フロップスに達(dá)し、1日當(dāng)たり1200萬キロのデータを?qū)W習(xí)し、5日ごとにモデルを更新することができるようになったとされる。

ファーウェイの自動運転あるいはスマート運転技術(shù)については、中國大陸部でも大いに注目されており、特に「技術(shù)開発の速さ」が評価されている。業(yè)界ではしばらく前から、ファーウェイはすでにスマート運転技術(shù)では業(yè)界の先頭を走っているとの見方が出ている。（翻訳?編集/如月隼人）