中國メディアの環(huán)球時報によると、米メディアのザ?ニューヨーカーは3日、中國の電気自動車（EV）産業(yè)は米國にとって脅威なのか學(xué)習(xí)対象なのかとする記事を掲載した。

記事は「米連邦議會內(nèi)の一部の保護(hù)主義者が中國製EVの全面禁止を求め、ドナルド?トランプがジョー?バイデンよりもさらに重い中國製品への関稅を課すと誓っていることを考えると、米國人がすぐに安価な中國製EVを購入できるようになる可能性は極めて低く、その結(jié)果としてEV生産の國內(nèi)移行がさらに進(jìn)むことになると思われる。EV産業(yè)をほぼゼロから築き上げた中國から何かを?qū)Wべるかどうか調(diào)べる価値はありそうだ」とした。

記事によると、中國EVメーカーの成功の要因の一部は、労働基準(zhǔn)や環(huán)境基準(zhǔn)の緩さに加え、賃金の低さにある。しかし、人件費が自動車生産費全體に占める割合は比較的小さく、多くの場合20％未満だ。米シンクタンクの戦略國際問題研究所（CSIS）で中國の産業(yè)政策を?qū)熼Tとするイラリア?マッツォッコ氏は「中國の自動車メーカーの多くは、実踐を通じて學(xué)ぶことで大きな成功を収めてきた。生産技術(shù)を革新することでコストを削減し、研究開発に資本を再投資することが可能になった」と語る。米プリンストン大學(xué)の研究者、カイル?チャン氏は、中國EVメーカーが目覚ましい進(jìn)歩を遂げた三つの分野として、リチウムイオン電池の開発、アルミ鋳造の車體フレーム、設(shè)計プロセスにおけるコンピューターシミュレーションの活用を挙げた。

記事は「中國の取り組みの他の三つの側(cè)面も綿密に調(diào)査する必要がある」と指摘。第一に「粘り強さ」を挙げ、「米國では、新たな政権が発足するたび、あるいは産業(yè)政策の受益者が財政難に陥るたび、政策が変更される傾向があるが、中國ではこのようなことは起こらない」とした。

記事によると、中國の政策のもう一つの注目すべき特徴は、「既存企業(yè)を優(yōu)遇するのではなく、新規(guī)參入と激しい競爭を奨勵してきたこと」で、「中國には數(shù)多くのEVメーカーが存在する。このように競爭が激しい市場では、企業(yè)はコストと価格の削減を余儀なくされ、それが消費者に利益をもたらし、売り上げを押し上げている」とし、米ケース?ウェスタン?リザーブ大學(xué)の経済學(xué)者、スーザン?ヘルパー氏によると、中國のアプローチは「純粋な中央計畫」ではなく、最終的には市場テストが行??われ、種をまいて育てた多くの企業(yè)の中で生き殘るのはほんの一握りで、「計畫と競爭を組み合わせるという原則は、私たちが學(xué)ぶべきものだ」という。

米國が注目すべき中國の政策立案の三つ目の側(cè)面は「柔軟性」で、中國は長年にわたり、國內(nèi)企業(yè)に外國企業(yè)との提攜を奨勵するなど、あらゆることを試してきた。「米國もこのやり方に倣い、米自動車メーカーが業(yè)界をリードする技術(shù)を持つ中國企業(yè)と提攜することを認(rèn)めるべきだ」とある専門家は指摘する。米自動車メーカーのフォードとテスラは中國企業(yè)と提攜する計畫を発表しているが、政治的な反対に直面している。（翻訳?編集/柳川）