世界の自動(dòng)車産業(yè)は重大な変革期を迎えている。飛躍的に発展する人工知能（AI）のサポートを受けて、自動(dòng)運(yùn)転は世界の自動(dòng)車メーカーが重點(diǎn)的な研究開発するコア技術(shù)の先端分野になっている。完全な自動(dòng)運(yùn)転が実現(xiàn)するのはいつになるだろうか。

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自動(dòng)運(yùn)転はこうやって実現(xiàn)する

専門家は、「自動(dòng)運(yùn)転機(jī)能は車両の使用サイクル全體の動(dòng)的進(jìn)化に伴って徐々に実現(xiàn)するものだ。新しい車種が販売され引き渡された段階では、その自動(dòng)運(yùn)転機(jī)能はまた完全なものではない」と述べた。

一般的に、自動(dòng)運(yùn)転機(jī)能は車両に搭載されたカメラ、ミリ波レーダー、レーザーレーダーなどのセンサーによって道路情報(bào)を取得し、車載コンピューティングプラットフォームを通じて情報(bào)を集積?融合して、車體が中心になった道路狀況の「俯瞰畫像」を合成し、車両の自動(dòng)運(yùn)転のアルゴリズムがこれに基づいて適切な経路を決定する。関連データもマスキング処理が行われた後、インターネット経由でクラウドコンピューティングプラットフォームに送られ、大規(guī)模AIモデルのトレーニングに利用され、アップデートのアルゴリズムを持続的に繰り返し、新たなバージョンに進(jìn)化した後でユーザーの車両に提供され、車両の運(yùn)転體験を絶えず最適化する。

「AIが運(yùn)転をサポートしてくれる」

業(yè)界では、「現(xiàn)在の技術(shù)水準(zhǔn)では、自動(dòng)車がドライバーの力を全く借りずに完全な自動(dòng)運(yùn)転を行うことはまだ難しい」との見方が一般的だ。蔚來汽車の創(chuàng)業(yè)者?李斌（リー?ビン）氏は、「目下の自動(dòng)運(yùn)転はまだ人と車の共同運(yùn)転の段階にとどまる。自動(dòng)運(yùn)転技術(shù)があるという段階から本當(dāng)に十分に利用されるまでの移行段階にある」と述べた。

ガソリン車を運(yùn)転する白國龍（バイ?グオロン）さんはある車種の自動(dòng)運(yùn)転機(jī)能を體験した後、「AIは運(yùn)転をサポートするもので、人間の運(yùn)転に完全に取って代わるものではないと思う。この車両は確かにほとんどの道路狀況に対応できるが、予測と異なる対応または運(yùn)転操作では、思いきって手動(dòng)運(yùn)転に切り替えようと思う」と話した。自動(dòng)車産業(yè)メディア「電動(dòng)星球」の責(zé)任者の歐陽晨（オウヤン?チェン）さんは、「現(xiàn)時(shí)點(diǎn)で自動(dòng)運(yùn)転機(jī)能は複雑な狀況の區(qū)間を走行する時(shí)、例えば角を曲がろうとして橫斷歩道をたくさんの人が歩いている時(shí)などは、走行の効率が人による運(yùn)転に及ばない」と述べた。

現(xiàn)在でも自動(dòng)運(yùn)転技術(shù)は一部の技術(shù)のボトルネックと難點(diǎn)に直面している。例えば、衝突被害軽減ブレーキ（AEB）などは、理論的には自動(dòng)車が緊急事態(tài)に遭遇すると自動(dòng)的に停止し、衝突を回避するとされている。しかしボッシュの広報(bào)責(zé)任者の潘嘉匯（パン?ジアフイ）さんは、「この機(jī)能が作動(dòng)するには一定の條件がある。危険に直面した時(shí)に、運(yùn)転手がハンドル操作をする、車両が大きなカーブを走行する、スピードがシステムにプログラムされた閾値を超えるなどの場合、AEBは作動(dòng)しない可能性がある。また、運(yùn)転中に突如出現(xiàn)した低速の狀況、靜止している目標(biāo)、通常の車とは違った形の車を識(shí)別して回避するのも、業(yè)界では難點(diǎn)の一つとされている。今はまだ100％の識(shí)別?回避は難しい」と話した。

メルセデス?ベンツ中國法人の王忻（ワン?シン）シニア?バイス?プレジデントは、「自動(dòng)運(yùn)転は入り組んだ複雑な道路狀況に直面した時(shí)、特に特殊な道路狀況で出現(xiàn)する『コーナーケース』に直面した時(shí)、安全な経路を正確に予測する必要がある。そのためにはやはりアルゴリズム、計(jì)算力、有効なトレーニングデータの三つの面の持続的な向上が必要だ」と述べた。

安全性の向上とエネルギーの解放

完全な自動(dòng)運(yùn)転が現(xiàn)実のものになるにはまだしばらく時(shí)間がかかるが、運(yùn)転アシスタント機(jī)能は多くの消費(fèi)者の注目を集めている。 蔚來汽車の創(chuàng)業(yè)者?李斌氏は、「心身を楽にし、事故を減らす。どれもみなスマート運(yùn)転アシスタントが私たちユーザーにもたらす利益だ。蔚來の現(xiàn)在の製品について言えば、人と車の共同運(yùn)転を1人の人による運(yùn)転と比較した場合、安全性能が6．26倍飛躍に上昇し、さらに上昇し続けている。運(yùn)転アシスタントを始動(dòng)させる時(shí)、ドライバーは必ずしもアクセルを踏み続けたりいつでもブレーキが掛けられるように準(zhǔn)備したりする必要はなく、運(yùn)転時(shí)の心身の消耗がかなり軽減される」と述べた。

前出の王さんは、「人と車の共同運(yùn)転と自分で運(yùn)転する場合の違いは、一方は運(yùn)転を監(jiān)視することで、もう一方は周囲の狀況に目を配りながら運(yùn)転することだ。車両に搭載された各種センサーはたくさんの目でドライバーが周りを見るのをサポートしているようなもので、リスク発生時(shí)は速やかに警告を出す。長距離の移動(dòng)では、人と車の共同運(yùn)転はドライバーの疲労を極めて大幅に軽減してくれる」と説明した。

しかし李さんは、「消費(fèi)者は運(yùn)転アシスタントをあまりよく知らないし、人と車の共同運(yùn)転にどうやって対応すればいいかわからないので、これから受け入れのプロセスが必要で、順を追って徐々に進(jìn)めるのも合理的だ」との見方も示す。

多くの専門家が「全體として言えるのは、運(yùn)転アシスタント機(jī)能の使用の規(guī)範(fàn)化が私たちの移動(dòng)體験を極めて大きく改善してくれたが、自動(dòng)運(yùn)転技術(shù)がどれほど進(jìn)歩するかに関わりなく、移動(dòng)の安全は常に最優(yōu)先事項(xiàng)だ」との見方を示している。（提供/人民網(wǎng)日本語版?編集/KS）