2024年7月1日、中國(guó)メディアの虎嗅はトヨタが高級(jí)ブランド?レクサスの中國(guó)國(guó)內(nèi)生産計(jì)畫を進(jìn)めていることについて、「テスラ方式の踏襲で日系高級(jí)ブランドを救うことはできるか」と題した文章を掲載した。

文章は米ブルームバーグの報(bào)道として、これまでレクサスの中國(guó)國(guó)內(nèi)生産を拒んできたトヨタが現(xiàn)在、レクサスの電気自動(dòng)車（EV）生産拠點(diǎn)を上海に全額出資で建設(shè)する計(jì)畫を進(jìn)めていると紹介。この動(dòng)きに対して多くの関係者からは「たとえレクサスのEVを國(guó)産化したとしても、価格競(jìng)爭(zhēng)の圧力の中で売り上げを大きく伸ばす見(jiàn)込みは少ない」との見(jiàn)方を示していると伝えた。

その理由について「中國(guó)市場(chǎng)におけるレクサスの業(yè)績(jī)は斜陽(yáng)狀態(tài)にある上、新エネ車路線で投入する製品は消費(fèi)者のニーズとはかけ離れている」と指摘?，F(xiàn)在レクサスは中國(guó)で純粋なEV「RZ」1車種と、プラグインハイブリッド車（PHEV）「RX 450h＋」「NX 400h＋」2車種の計(jì)3種のみであり、PHEV2車種のEV走行可能距離が100キロ弱と、200キロを優(yōu)に超える中國(guó)車に比べてはるかに短いことが中國(guó)の消費(fèi)者から敬遠(yuǎn)される要因になっていることを説明した。

また、中國(guó)ブランドはすでにスマート?ドライビングやスマート?コックピットの分野で技術(shù)的?製品的優(yōu)位性を確立しており、この部分で大きな遅れを取っているレクサスの新エネ車3車種は「もはや同じ時(shí)代の製品にすら見(jiàn)えない」と評(píng)した。

さらに、レクサスは4月の北京モーターショーで披露したLF-ZCのコンセプトモデルについて「ついに大型のセンタースクリーンと助手席スクリーンを搭載し、今の時(shí)代のニーズに沿ったものになった」としつつも、LF-ZCの市場(chǎng)投入が2年後の2026年に予定されていることに言及?！腹郡筏皮饯螘r(shí)になっても競(jìng)爭(zhēng)についていけるのだろうか」と疑問(wèn)を呈した。

文章は、トヨタが上海でのレクサス工場(chǎng)建設(shè)を通じ、米テスラによるローカル生産化の成功モデルを再現(xiàn)しようとしているとした上で、「もしトヨタの経営陣が中國(guó)でのレクサス製品の不振を認(rèn)識(shí)しているのであれば、（中國(guó)市場(chǎng)向けではなく）中國(guó)の成熟した低コストなEVサプライチェーンを利用して世界に輸出することが合理的な選択になるだろう」とし、2023年の公式発表ではレクサスが中國(guó)以外の世界市場(chǎng)で前年比20％以上の成長(zhǎng)を?qū)g現(xiàn)していることを紹介した。

そして、「レクサス上海工場(chǎng)」が実現(xiàn)すれば、同社の世界的な新エネ戦略の強(qiáng)力な武器となり、2030年までに世界市場(chǎng)で純粋なEV販売臺(tái)數(shù)350萬(wàn)臺(tái)、2035年までにレクサスブランド完全EV化といった目標(biāo)の実現(xiàn)が見(jiàn)えてくると伝え、「トヨタのビジョンを?qū)g現(xiàn)する上で、中國(guó)の自動(dòng)車産業(yè)が不可欠なのは明らかだ」との見(jiàn)方を示した。（翻訳?編集/川尻）