2024年7月2日、獨(dú)國際放送局ドイチェ?ヴェレの中國語版サイトは、中國の自動車ブランドが2030年には世界シェアの3分の1を占める見込みだと報じた。

記事は、米國のコンサル企業(yè)アリックス?パートナーズが先ごろ発表した報告書で、中國の自動車ブランドが世界市場の33％を占めると予測、既存の自動車企業(yè)にとっては大きな試練となり、速やかな経営モデルの再構(gòu)築が必要だと強(qiáng)調(diào)したことを紹介した。

また、報告は中國メーカーが世界で臺頭する主な理由をコスト面での優(yōu)位やローカル生産戦略とし、先進(jìn)的な技術(shù)や消費(fèi)者の好みに合わせた設(shè)計で市場ニーズを迅速に満たすことができるほか、中國メーカーが今後消費(fèi)者にダイレクトに向き合う販売方式を數(shù)多く展開し、顧客の參加度を高めると予測したことを伝えている。

報告によると、プラグインハイブリッド車（PHEV）を含む新エネルギー車の世界シェアが50％近くに達(dá)する一方、化石燃料車のシェアは40％を切る見通し。新エネ車の技術(shù)を持ち、特にバッテリー生産で明らかに優(yōu)位に立つ中國が世界市場を主導(dǎo)する立場になるという。

また、世界の主要市場の見通しについては、歐州市場が今年東歐市場の成長によって前年比2％増となり、27年には年間成長率が約1％になると予測したほか、米國市場はPHEVの販売回復(fù)によって今年は3％の成長が見込まれ、30年には化石燃料車の販売比率が35％に下がり、新エネ車が41％となってシェアが逆転するとした。

中國市場については今年は4．7％増の2670萬臺となり、30年には3200萬臺に到達(dá)する見込みで、中國ブランドのシェアは70％にまで高まるとの見通しを示した。

記事はさらに、同社の報告が電池ユニットのコストが急速に低下することで新エネ車の原材料コスト全體も下がる一方で、それでも化石燃料車の材料コストに比べると85％高いと指摘、米國では昨年デトロイトの3大自動車メーカーが労働組合と結(jié)んだ契約もコスト増を招いており、米國の自動車メーカーによる今後の価格戦略やサプライチェーン管理に影響を及ぼす可能性があるとしたことを併せて紹介している。（翻訳?編集/川尻）