騰訊網(wǎng)や36Krなどの中國メディアは、百度（バイドゥ）傘下の「Apollo（アポロ）」が湖北省武漢市で展開している自動(dòng)運(yùn)転車両配車サービスプラットフォーム「蘿蔔快跑」のレポートと、今後の配車サービスや運(yùn)転手に與える影響について分析する記事を公開した。

【その他の寫真】

記事は初めに「自動(dòng)運(yùn)転移動(dòng)サービスプラットフォームの蘿蔔快跑は4月19日の時(shí)點(diǎn)で、全國11都市で乗客ありのテスト運(yùn)営を?qū)g施しており、600萬回以上のモビリティーサービスを提供している。武漢市では市內(nèi)12の行政區(qū)をカバーする自動(dòng)運(yùn)転テスト道路の開放や全自動(dòng)運(yùn)転商業(yè)化試行政策などの措置により、自動(dòng)運(yùn)転車両の數(shù)と走行距離が飛躍的に増加しており、4月までに自動(dòng)車両の走行距離は1億キロ以上を記録している。しかも、重大な死亡事故が発生しておらず、アポロが自己負(fù)擔(dān)で提供してきた過去2年間のデータによると、実際の車両のリスク発生率は人間の運(yùn)転手と比較すると14分の1だったという。同サービスの出現(xiàn)により、武漢市の交通事情は徹底的に書き換えられた。この革命の背後で、これまでのタクシーや有人運(yùn)転手のネット配車サービスは將來の生計(jì)が壊滅的な打撃を受ける恐れもあるほどの厳しい試練に直面している」と伝えた。

記事は次に、蘿蔔快跑と他の配車サービスの比較についてのデータを紹介した?！袱ⅳ胗浾撙詣?dòng)運(yùn)転車両を利用し、6．3キロを13分かけて移動(dòng)したところ、料金は3元1角1分（約70円）だった。ただし、この値段はプラットフォームのサービス値引きが含まれており、値引きなしの場合は31元1角2分（約690円）になる。これらの料金を基に比較すると、蘿蔔快跑の初乗り運(yùn)賃は15～16元（約330～350円）で、1キロ當(dāng)たり2元4角～3元5角（約53～77円）の計(jì)算になる。中國最大のオンライン配車プラットフォーム「滴滴」の場合、初乗りは10～12元（約221～266円）、1キロメートルあたり1元7角5分～2元3角（約39～51円）となる。流しのタクシーの場合、初乗りが10～14元（約221～310円）、1キロメートルあたり2元5角～3元5角（約53～77円）となり、運(yùn)営や維持のコストが高い蘿蔔快跑の方が客単価も高いことが分かる」と伝えた。

続いて記事は、武漢市內(nèi)でネット配車サービスの運(yùn)転手を取材し、「ただでさえ運(yùn)転手が多すぎて、食べていくために稼ぐのが大変だったのに、自動(dòng)運(yùn)転車両の配車サービスでプレッシャーが強(qiáng)まるのは間違いないだろう。最低限の収入を維持するためにやむを得ず長時(shí)間勤務(wù)をする運(yùn)転手がたくさんいる。中には毎日10時(shí)間以上も働いて、車の中で生活する運(yùn)転手もいる」ほか、「無人の車両が増えれば、かえって渋滯が深刻になるのでは」との回答があった。

記事は最後に「蘿蔔快跑の自動(dòng)運(yùn)転車両が武漢市の見慣れた景色となっていく中で、私たちはどうやって人の存在価値や役割を自動(dòng)運(yùn)転車両のような技術(shù)や機(jī)器が主導(dǎo)する業(yè)界の中で見出すべきかを考える必要がある。自動(dòng)運(yùn)転車両が正確に指定された行き先に停車できても、突発的な事故への対応や乗客の情緒を理解するといった方面では人に及ばない。運(yùn)転手は観察や対話により、乗客が求めていることや情緒を理解し、ユニークなサービスを提供できる」とした上で、「遠(yuǎn)くない將來、自動(dòng)運(yùn)転車両の技術(shù)がさらに成熟すれば、人々に便利で安全で効率的な外出體験を提供するようになるだろう。タクシーやネット配車サービスの運(yùn)転手にとって最も賢明な選択は、自らの技能を磨くか、新しい仕事を探すか、自分で1臺(tái)自動(dòng)運(yùn)転車両を所有し、代わりに稼ぎに行ってもらうことのどれかだろう」と論じた。（翻訳?編集/原邦之）

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— 中國動(dòng)畫 (@RC00547555) July 5, 2024