11月11日に行われる中國最大のECセール「ダブルイレブン（雙11）」の上半期版、6月18日の「618セール」は前年割れに終わった。ネット通販各社は低価格を打ち出したが、期待値には遠く及ばず、デフレ経済を改めて印象付けた。自動車もその限りではなく、今やセール商品の象徴だ。今回は特に苦戦する外資系自動車メーカーの近未來戦略を探ってみたい。

中國の外資系2トップはフォルクスワーゲンとトヨタ

2024年1～5月の外資合弁メーカーの販売臺數(shù)ランキングトップ10は以下の通り。

上汽大衆(zhòng) 41萬9821臺 4．44％増（前年同期比、以下同） フォルクスワーゲン

一汽大衆(zhòng) 36萬2121臺 0．83％減 フォルクスワーゲン

広汽豊田 27萬3684臺 16．38％減 トヨタ

一汽豊田 25萬4643臺 7．27％減 トヨタ

東風(fēng)日産 24萬6574臺 7．92％増 日産

広汽本田 18萬3063臺 11．48％減 ホンダ

東風(fēng)本田 16萬6215臺 10．66％減 ホンダ

上汽通用 15萬1992臺 18．94％減 GM

北京現(xiàn)代 7萬9443臺 14．14％減 ヒョンデ

長安福特 4萬5515臺 1．57％減 フォード

2019年の外資系ブランドのシェアは51．4％だった。それが今年は28．8％に下がり、國內(nèi)ブランドが過去最高の57．5％に達した。わずか數(shù)年で完全に逆転し、外資系はかつてない苦境に立たされている。こうしたデータから、中國メディアは「日系は危険、韓國とフランスは瀬戸際、ドイツはもう一戦できる」と評した。ただし、ブランドとセグメントにより、置かれた狀況はさまざまだ。以下にフォルクスワーゲンとトヨタの2トップの話題をピックアップする。

フォルクスワーゲンは上海汽車と新たな契約

フォルクスワーゲンは1～5月累計で前年実績をクリアした數(shù)少ない外資ブランドだ。上汽大衆(zhòng)では、新エネルギー車（電気自動車、プラグインハイブリッド車、燃料電池車）の販売臺數(shù)が前年同期比2倍の5萬臺近くに上り、これが業(yè)績に寄與した。

中國市場にはゴルフヴァリアント、パサート、ティグアン、ラヴィーダ、マゴタン、タイロンの主要車種に新エネルギー車をラインナップ済み。今後さらに中國本土での開発を加速させるため、6月末に上海汽車と新しい製品プロジェクトに関する多くの技術(shù)協(xié)力契約を締結(jié)した。具體的には、プラグインハイブリッド車3車種、純EVモデル2車種を開発し、2026年以降に順次市場へ投入する。

また、フォルクスワーゲングループのアウディと上海汽車は中國市場向けのスマートデジタルプラットフォームを共同開発する。新世代のインテリジェントコネクテッドカーを開発し、こちらは2030年以降の発売となる予定だ。

內(nèi)燃エンジン車では、一汽大衆(zhòng)が多くのファンに愛される定番ファミリーカーのゴルフの新型を年內(nèi)に発売する。1．5Lターボエンジンを投入し、エクステリアをリファインする?，F(xiàn)行型の価格は12萬9800～22萬9800元（約286萬～506萬円）だが、據(jù)え置きまたは値下げとなるかに注目が集まっている。

トヨタはBYDや広汽集団と提攜

トヨタ初の純EV「bZ4X」はリコールなどいろいろと物議を醸したモデルだった。広汽豊田と一汽豊田の雙方で生産したが、次の「bZ3」はトヨタ、BYD、一汽豊田の3者提攜により、一汽豊田が生産した。6月上旬に配車アプリ大手「栄浩出行」に5000臺を納車した。27年間バッテリー事故のないトヨタのハイブリッド技術(shù)と経験、充実したサービス網(wǎng)を評価した結(jié)果という。

トヨタは江蘇省常熟市の研究開発センターをトヨタ智能電動研発センターに改稱した。合弁會社のエンジニアらが中心メンバーとなり、電気自動車（EV）事業(yè)の中國本土化を加速する。そして2024年中に新しいbZシリーズを発売する。BYDと提攜のクロスオーバーSUV「bZ Sport Crossover」、広汽集団と提攜したSUV「bZ Flex Space」とセダンの3車種だ。これについて、「一汽豊田と広汽豊田はBYDと広汽集団のファウンドリーのようだ」と評するメディアもある。

広汽集団は新エネルギー車ブランドの広汽埃安（Aion）を立ち上げ、ヒット車を出している。2024年上半期の販売臺數(shù)は17萬7000臺で、鴻蒙智行（ファーウェイ系）の19萬4000臺と爭っている。

広汽豊田は広汽埃安の技術(shù)を採用する。具體的には、2代目AION V 覇王龍のプラットフォームを使用するAYS-Tプロジェクトがスタートした。広汽集団はトヨタとのbZシリーズの新開発を通じて世界のEV開発の頂きに上ることもできると報じられている。

內(nèi)燃エンジン車では、一汽豊田は7月上旬にゴルフに先駆けてカローラを一新した。合計6モデル、価格は11萬6800元～15萬5800元（約257萬～343萬円）で、実質(zhì)値下げになっているという。新型ゴルフへのプレッシャーとなりそうだ。

あらゆるシーンで価格戦が激化

高級車部門も華々しいセール合戦が起きている。BMWのEVセダン「i3」の希望小売価格は35萬3900元（約779萬円）だが、実勢価格は20萬元（約440萬円）を切っているという。30萬元クラスのアウディA4Lも今や20萬元強で買えるようだ。BYDや鴻蒙智行も高級EVを投入し、シェアを上げ始めている。

そんな折、トヨタの上海進出がうわさされている。レクサスのEV工場建設(shè)を上海市と交渉中だと報じられた。テスラが突破口を開いた外資100％の條件を希望しているという。この工場計畫の成否はどうあれ、トヨタの高級車シフトは正解だろう。しかし、そのフィールドでも厳しい競爭が待っている。外資系、國內(nèi)系、新エネルギー車、內(nèi)燃エンジン車、ファミリーカー、高級車などあらゆるシーンで複合的な価格戦が展開されている。どこが生き殘るのか、ここ1～2年ではっきりしそうだ。

フォルクスワーゲンもトヨタもパートナーとの提攜を強化し、中國でのEV開発體制を強化している。主要車種の新エネルギー化を進めるフォルクスワーゲンか先行しているのは間違いなく、提攜もフォルクスワーゲン主體で進めている。トヨタは早期のラインナップ充実を図るため、提攜相手のノウハウを生かす方向だ。こうした外資同士の対決も加わり、価格競爭は激化する一途だ。

■筆者プロフィール：高野悠介

1956年生まれ、早稲田大學(xué)教育學(xué)部卒。ユニー株（現(xiàn)パンパシフィック）青島事務(wù)所長、上海事務(wù)所長を歴任、中國貿(mào)易の経験は四半世紀以上。現(xiàn)在は中國人妻と愛知県駐在。最先端のOMO、共同購入、ライブEコマースなど、中國最新のB2Cビジネスと中國人家族について、ディ－プな情報を提供。著書：2001年「繊維王國上?！箹|京図書出版會、2004年「新?繊維王國青島」東京図書出版會、2007年「中國の人々の中で」新風(fēng)舎、2014年「中國の一族の中で」Amazon Kindle。