中國メディアの環(huán)球時(shí)報(bào)によると、シンガポールメディアのCNAにこのほど、中國の電気自動車（EV）メーカーについて、「米國と歐州連合（EU）の関稅引き上げで新興國に軸足を移し始めている」とする記事が掲載された。

【その他の寫真】

記事はまず、「中國のEVは多額の補(bǔ)助金によって不當(dāng)に安くなっているとする西側(cè)諸國からの非難の中、一部の中國自動車メーカーはより友好的な新興市場へと軸足を移し始めている。米國とEUは、補(bǔ)助金が競爭力を高めると信じ、中國からのEV輸入に高い関稅を課している」と伝えた。

記事によると、中國江蘇省昆山市にあるデューク昆山大學(xué)のジョン?クエルチ副學(xué)長は「歐州と米國の市場は重要だが、唯一無二の市場ではない。中國のEV輸出市場と製造業(yè)が海外で発展するチャンスはたくさんある」と指摘する。

國際環(huán)境NGO、世界資源研究所（WRI）の方莉（ファン?リー）北京駐在員事務(wù)所首席代表は「中國のEVメーカーは、新興市場への製品販売に加え、不必要な障壁を回避するため、現(xiàn)地の工業(yè)団地に製造拠點(diǎn)を設(shè)置し始めている」とし、その例として、比亜迪（BYD）が4日、同社として東南アジアで初となるEV工場を開設(shè)したことに言及。「発展途上國に製造拠點(diǎn)を設(shè)立することは、その國のEV移行にも役立つ。これは南南協(xié)力の一環(huán)であり、新たな世界貿(mào)易ルールへの対応の一部とみなすことができる」と付け加えた。グローバルサウスとは、アフリカ、アジア、中南米などの「発展途上國」や「後発開発途上國」と表現(xiàn)されることもあるさまざまな國を指す。

この変化は、中國もその一員であると考えているこのグループとの協(xié)力を強(qiáng)化したいという中國政府の意欲が高まる中で起きたもので、クエルチ氏は「中國はメキシコのような自動車製造産業(yè)を持つ國々と協(xié)力できる可能性がある」と指摘する。

中國は昨年、400萬臺を超える自動車を輸出し、世界最大の自動車輸出國となった。うち4分の1超の約120萬臺がEVだった。國內(nèi)での普及率も高く、世界で登録されているEVの60％弱を中國が占めている。

一部のアナリストは、貿(mào)易障壁について、「米國と歐州の老舗自動車メーカーに、中國メーカーに追いつくための時(shí)間を與えるのが目的だ」と指摘する。特に11月に迫った米大統(tǒng)領(lǐng)選挙など、國內(nèi)政治も関係しているという。

しかし、中國がより敵対的でない市場を求めているため、こうした「デカップリング（切り離し）」のコストは、輸送の脫炭素化とより持続可能なエネルギーの使用に向けた緊急の世界的取り組みの妨げとなる可能性がある。

國際エネルギー機(jī)関（IEA）によると、道路輸送は世界の排出量の約6分の1を占めている。國連は、2030年までに世界全體のエネルギーミックスにおける再生可能エネルギーの割合を大幅に増やすという目標(biāo)を設(shè)定した。

英ロンドン?スクール?オブ?エコノミクスの経済學(xué)準(zhǔn)教授、金刻羽（ジン?カーユー）氏は「我々は実際に、これらの分野での投資をもっと奨勵すべきであり、保護(hù)主義は大幅に減らすべきだ」とし、「中國は歐州への直接投資をさらに増やすことができる。それは雙方だけでなく世界にとっても利益となり、現(xiàn)在進(jìn)行中の構(gòu)造改革にとっても非常に重要な新たな戦略的産業(yè)を活性化させるのに役立つだろう」と語る。

他の専門家も金氏の見解に同調(diào)し、中國のより安価な代替エネルギーなしでそのようなエネルギーを?qū)毪工毪摔膝偿攻趣撙胜辍⒏鲊我菩啸偿攻趣瑝埣婴工毪坤恧Δ仁訾伽皮い?。方氏によると「同じ金額の資金で変革の目標(biāo)を達(dá)成したいのであれば、時(shí)間を延長する必要があるかもしれない」という。

EUが中國製EVに追加関稅を?qū)毪筏壳霸陇?月、ハイエンドEVメーカーの蔚來（NIO）は、BYDや極氪（Zeekr）などのブランドと共に記録的な売り上げを計(jì)上した。NIOの共同創(chuàng)業(yè)者?社長の秦力洪（チン?リーホン）氏は「海外市場、特に歐州のような利益率の高い市場への進(jìn)出は、企業(yè)にとって見逃すことのできない長期戦の一部だ」「この業(yè)界の最も根本的な問題は生産能力ではない。本質(zhì)は、中國がEVなどの新エネルギー車分野で初めて製品と技術(shù)において真に優(yōu)位に立ったということだ」などとし、「EVメーカーが直面する課題の一部は変化する政治?政策環(huán)境だ。メーカーは競爭力の維持を確実にしなければならない」と付け加えた。（翻訳?編集/柳川）