2024年7月23日、仏國際放送局RFI（ラジオ?フランス?アンテルナショナル）の中國語版サイトは、日本製鉄が中國の鉄鋼メーカー寶山鋼鉄との20年にわたる合弁経営を解消すると報じた。

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記事は、日本製鉄が23日、寶山鋼鉄との合弁契約が満了する8月末で契約を終了すること、合弁會社の寶鋼?新日鉄汽車鋼板（BNA）について、日本製鉄が保有する全株式を17億5800萬元で寶山鋼鉄に売卻する予定であることを発表したと伝えた。

そして、日本メディアの報道として、昨年末現(xiàn)在でBNAには591人の従業(yè)員がいること、BNAが日本から輸入した良質(zhì)な鋼材に電気メッキを施して日本の自動車メーカーの中國工場に供給してきたことを紹介。BNAを通じて日本製鉄側(cè)は中國事業(yè)を拡大する一方、中國側(cè)は日本の鋼板技術(shù)を獲得し、雙方が利益を得てきたとした。

その上で、中國の自動車市場では自國ブランドの電気自動車が大きくシェアを伸ばし、トヨタ、日産、ホンダに代表される日本メーカーで軒並み販売臺數(shù)が減少するようになったと指摘。日本メーカーの需要が減少したことで日本製鉄は中國事業(yè)の拡大は難しいと判斷、投資リソースを米國やインドに集中させるために今回の合弁解消に至ったと伝え、合弁解消によって日本製鉄の中國での鉄鋼生産能力は70％減少することになると紹介した。

記事は、1978年の日中平和友好條約締結(jié)以降、日本製鐵は中國政府の要望に応えて上海寶山鋼鉄工場の建設(shè)をサポートするなど、経済協(xié)力の象徴として中國の鉄鋼産業(yè)近代化に貢獻してきたと紹介。2004年により続いてきた合弁関係の解消は大きなターニングポイントとしての意味を持つと伝えた。

この件について中國のネットユーザーは「もっと早く出ていくべきだった」「合弁解消を喜ぶ人が多いけれど、寶山鋼鉄は當初日本の支援を受けて日本の技術(shù)を100％使っていて、そこから中國一の技術(shù)を持つ鉄鋼會社に成長した。それに上海虹橋空港だって日本の支援で建設(shè)したんだぞ」「時は流れ、狀況が変わったということだ」といった感想を殘している。（翻訳?編集/川尻）