2024年7月25日、中國(guó)メディアの環(huán)球時(shí)報(bào)は、歐州で電池製品のカーボンフットプリント表示が義務(wù)付けられることに対する日本や歐州、中國(guó)企業(yè)の反応について紹介する記事を掲載した。

記事は、昨年8月に発行したEU電池規(guī)則により、今月より歐州に輸出される電気自動(dòng)車（EV）を含むほとんどの電池についてカーボンフットプリントの申告と表示が義務(wù)付けられ、電池の輸出業(yè)者は鉱物や材料から電池の製造、リサイクル、再利用に至るまでの炭素排出データを開示しなければならないと紹介した。

また、EUは今後、炭素排出量のクラス分けを行いそれぞれ基準(zhǔn)値を設(shè)ける予定であるほか、2026年には動(dòng)力用電池をEUで販売するために、原産地、製造者、容量、性能、用途、化學(xué)組成、リサイクル可能な內(nèi)容物などのデータが含まれたデジタル「電池パスポート」が必要となるほか、バッテリーのリサイクル管理も強(qiáng)化されると伝えた。

その上で、EUの新たな規(guī)制に対し、地元?dú)W州企業(yè)から不満の聲が上がっていると指摘。EUの基準(zhǔn)に照らすとドイツ製の電池は生産工程が十分に環(huán)境に配慮されていない「汚れた電池」とみなされる可能性があり、ドイツ自動(dòng)車工業(yè)會(huì)のミュラー會(huì)長(zhǎng)が「この規(guī)制はドイツにとって明らかな競(jìng)爭(zhēng)上の不利を意味し、ドイツ製電池は魅力を失う」と警戒感をあらわにする一方、地元紙のフランクフルター?アルゲマイネ?ツァイトゥング紙が「EUの電池生産は目的がなく漫然と生産しており、計(jì)畫性がない」と批判していることを紹介した。

さらに、日本メディアの報(bào)道によれば、ほとんどの日本の自動(dòng)車メーカー、電池メーカーはEUの新たな規(guī)定が要求する生産時(shí)の二酸化炭素排出基準(zhǔn)を満たすための十分な新エネルギー技術(shù)や炭素削減技術(shù)を持ち合わせていないと紹介。 一方、中國(guó)企業(yè)の態(tài)度には余裕が感じられるとし、技術(shù)者からは「すでに資源の採掘、原材料の調(diào)達(dá)、製造、リサイクル?リユースなど、グリーンな生産に向けたワンストップ 技術(shù)を持っているので、EUの情報(bào)開示要求に対応するのも容易」との聲が出ていると伝えた。

記事は、國(guó)際インテリジェント交通科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)の張翔（ジャン?シアン）事務(wù)局長(zhǎng)が「中國(guó)は今や世界シェア60％を超える世界最大の電池供給國(guó)であり、EV用電池分野では材料となる鉱物の採掘から電池パックの生産まで産業(yè)チェーン全體を掌握している。一方、鉱産資源が少ない韓國(guó)は材料を輸入に依存せざるを得ない。それに中國(guó)の電池メーカーは規(guī)模が大きく資金も潤(rùn)沢、技術(shù)も高いため、電池に関する?yún)棨筏ひ?guī)制に対して日韓や歐州の企業(yè)に比べて楽に対応できる」との見方を示したことを紹介した。（翻訳?編集/川尻）