中國(guó)メディアの參考消息によると、米CNBCはこのほど、中國(guó)の電気自動(dòng)車（EV）スタートアップは米EV大手テスラよりも多くの研究開発費(fèi)を費(fèi)やしているとする記事を掲載した。

記事によると、米國(guó)上場(chǎng)の中國(guó)EVメーカー4社の今年第1四半期（1～3月）の収益を分析したところ、売上高に対する研究開発費(fèi)の割合がテスラよりも高いことが分かった。

これは世界最大規(guī)模を誇り競(jìng)爭(zhēng)が激しい中國(guó)の自動(dòng)車市場(chǎng)で生き殘るための戦略だ。急成長(zhǎng)するEVなどの「新エネルギー車」は新車販売の40％以上を占めている。

UBSの自動(dòng)車アナリスト、ポール?ゴン氏は「中國(guó)の多くの自動(dòng)車メーカーの売上高に対する研究開発費(fèi)の割合は、世界の同業(yè)他社と同等かそれ以上で、數(shù)年前に比べて大幅に上昇している」と指摘する。

米國(guó)上場(chǎng)の中國(guó)EVメーカー4社のうち、今年1～3月の売上高に対する研究開発費(fèi)の割合が最高だったのは蔚來汽車（NIO）で、その割合は約29％とテスラの5．4％を大きく上回る。

NIOの品質(zhì)管理委員會(huì)の沈峰（シェン?フォン）主席は以前、あるイベントで、新技術(shù)の研究開発とサプライチェーンの革新から製品の品質(zhì)を高めるという同社の広範(fàn)な計(jì)畫を明らかにした。

NIOの創(chuàng)業(yè)者、李斌（ウイリアム?リー）氏は6月、記者団に「鍵となるのは製造のあらゆる段階をデジタル化すること」とし、「デジタルシステムを複數(shù)のレベルのサプライヤーに統(tǒng)合できれば、問題を簡(jiǎn)単に特定できる」と語った。

長(zhǎng)江デルタの奧地に位置する安徽省には多くの工場(chǎng)があり、新エネ車メーカーは車で4時(shí)間以內(nèi)に必要な部品をすべて見つけることができると主張している。

フィッチ?レーティングスのアジア太平洋企業(yè)格付け部門ディレクター、ヤン?ジン氏によると、中國(guó)企業(yè)にとって國(guó)內(nèi)における重要な競(jìng)爭(zhēng)上の優(yōu)位性は、極めて効率的なサプライチェーンであり、中國(guó)EVメーカーは老舗自動(dòng)車メーカーよりも顧客や市場(chǎng)のニーズに迅速に対応できる。

同じく長(zhǎng)江デルタの浙江省には、香港上場(chǎng)の吉利汽車（Geely）と同社傘下で米國(guó)上場(chǎng)の高級(jí)EVブランド、極氪（Zeekr）の本部がある。

Zeekrの第1四半期決算によると、売上高に対する研究開発費(fèi)の割合は13％だ。Geelyも過去4年間で少なくとも売上高の4％を研究開発に費(fèi)やしており、その割合は數(shù)年前に比べて大幅に上昇している。

中國(guó)乗用車協(xié)會(huì)（CPCA）によると、今年上半期の新エネ車販売で、Geelyは2位、テスラは3位だ。

UBSのゴン氏によると、売上高に対する研究開発費(fèi)の割合は「研究開発投入強(qiáng)度」とも呼ばれる。今年第1四半期の研究開発投入強(qiáng)度は、小鵬汽車（XPeng）が20％、理想汽車（Li Auto）が11％だ。

香港上場(chǎng)の比亜迪（BYD）は第1四半期に14億7000萬ドル相當(dāng)、つまり収益の8．5％を研究開発に費(fèi)やした。この額はテスラが同時(shí)期に研究開発に費(fèi)やした11億5000萬ドルを上回る。

中國(guó)のビジネススクール、長(zhǎng)江商學(xué)院の會(huì)計(jì)?金融學(xué)教授で投資研究センター所長(zhǎng)の劉勁（リウ?ジン）氏によると、EVメーカーはバッテリーとソフトウエアの面で差別化を図ろうとしている。この二つの分野を主導(dǎo)するのが寧徳時(shí)代新能源科技（CATL）と華為技術(shù)（ファーウェイ）だ。（翻訳?編集/柳川）