2024年7月30日、中國メディアの新浪財経は、中國の電気自動車（EV）大手の比亜迪（BYD）が昨年公開した高価格帯ブランド「方程豹」の「豹5」モデルの販売価格を5萬元（約105萬円）値下げしたことを受けて、自動車業(yè)界の販売競爭について分析する記事を公開した。

記事は初めに「BYDは29日、『方程豹』ブランド公開1周年記念の新戦略として、『豹5』モデルの販売価格を23萬9800～30萬2800元（約504萬～636萬円）に値下げすると発表した。昨年11月初旬に販売を開始した當(dāng)時の価格は28萬9800～35萬2800元（約609萬～741萬円）で、5萬元値下げしたことになる。今後の計畫について、BYDは今年第3四半期（7～9月）に大型SUVのオフロードタイプ『豹8』モデルや『方程豹』ブランドのスポーツカータイプのモデルの販売を計畫しているという。今年6月末までの7カ月間で、方程豹ブランドは累計2萬4000臺を販売したが、今年4月からの販売臺數(shù)は3カ月連続で3000臺未満を記録している」と説明した。

記事は「國內(nèi)の自動車市場では激しい価格競爭が昨年から続いている。乗用車市場情報聯(lián)席會（乗聯(lián)會）の崔東樹（ツイ?ドンシュウ）秘書長によると、24年1～5月で136種類のモデルが販売価格を減額し、減額規(guī)模は23年通年の9割を超えたという。市場価格の維持のため、BMWやメルセデスベンツ、アウディも価格競爭に巻き込まれている。23年第4四半期（10～12月）から、高価格帯ブランド車の値下げ率が増加傾向にあるものの、値下げが販売臺數(shù)の伸びにはつながっていないようだ。今年上半期の中國市場での販売臺數(shù)を見ると、メルセデスベンツは35萬2600臺で、前年同期比6．5％減、BMWは37萬5900臺で4．2％減を記録している。乗聯(lián)會の統(tǒng)計によると、ドイツ、日本、米國それぞれのブランドで見た場合でも1％減、2．1％減、1．2％減となっている。このため、BMWやメルセデスベンツ、アウディなどは販売価格の調(diào)整を検討中だという」と述べた。

次に記事は「自動車市場はどこへ向かうのか？。BMWなどのブランドの価格調(diào)整は、価格競爭が停戦に向かうことを意味しているのか？。この話題について、業(yè)界內(nèi)ではさまざまな意見がある」と述べ、各大手メーカーの代表者の意見を紹介した。

BYD創(chuàng)業(yè)者の王伝福（ワン?チュワンフー）會長は「近年、中國の新エネ車は國家戦略の下で天地をひっくり返すような大変化を起こしてきた。中國ブランドは技術(shù)水準(zhǔn)の上昇、産業(yè)チェーンの構(gòu)築、製品の開発、市場運営など各方面で大きな進歩を達成してきた。今でいう內(nèi)部競爭の中心には市場の競爭がある。改革開放の40年を振り返ると、中國経済の飛躍は常に競爭を伴った市場の発展に支えられてきた。企業(yè)家はこのような內(nèi)部競爭に參入することを常に念頭に置き、競爭の中で中國ブランドを世界一にしていかねばならない」と回答した。

広州汽車集団の黨委員會書記を務(wù)める曽慶洪（ズン?チンホン）會長は「國內(nèi)自動車市場の不條理な內(nèi)部競爭は度が過ぎている。価格競爭が過ぎれば金銭的な利益が生まれない。稼ぎがなければ、企業(yè)をどうやって経営し、どうやって納稅するのか。もう少し理性的な価格競爭に回帰した方がいい」と回答した。

長安汽車の朱華栄（ジュウ?ホアロン）會長は「內(nèi)部競爭は良貨が悪貨を駆逐する正常な過程だ。良性の競爭に回帰する最良の方式だ」と述べた。吉利汽車集団（Geely）の李書福（リー?シュウフー）會長は「終わりのない內(nèi)部競爭や単純かつ粗暴な価格競爭の先に待っているのは、製造工程の手抜きや偽裝、偽造など秩序なき競爭だ。自動車業(yè)界について言うなら、ルールにのっとった健全な競爭こそ、品質(zhì)と生産の高水準(zhǔn)な発展を維持できる」と述べた。

奇瑞汽車（Chery）の李學(xué)用（リー?シュエヨン）副総経理は「中國ブランドの発展の速さを考えると、価格競爭はやむを得ない所がある。価格競爭を避けるのは不可能だ。消費者が手の屆く価格帯で、いかに価値を生み出すかに正解がある。激しい內(nèi)部競爭がもたらす価格競爭は、別の角度から見れば中國ブランドの掘り起こしを助け、技術(shù)の進歩やコスト面の優(yōu)勢を?qū)g現(xiàn)することができる。価格競爭は、將來的な利益のための長期的な視點重視の理解と堅持の現(xiàn)れでもあり、國內(nèi)外の市場でも競爭できる能力を試すものでもある。將來の発展に著目すれば、國際的な自動車企業(yè)を生み出すためには必須だ」と述べた。（翻訳?編集/原邦之）