2014年9月4日、英紙フィナンシャル?タイムズによると、環(huán)境保護などの観點から世界各地で広がっているレンタサイクル（公共自転車レンタルサービス）だが、中國では管理や費用の問題で各地のプロジェクトが失敗に終わっている。5日付で環(huán)球時報が伝えた。

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世界各地、特にヨーロッパではレンタサイクルが成功している地域が多い。カリフォルニア大學バークレー校の交通研究センターによると、現在世界712都市でレンタサイクルが実施されており、自転車の総臺數は80萬臺に達している。

一方、かつて自転車王國であった中國は現在、世界の工場として発展し、世界一の自動車市場となった。その影響で、排煙や排気ガスなどによる大気汚染が深刻になっており、環(huán)境にやさしい自転車を再利用することは極めて賢明な発想だ。しかし、都市レベルのレンタサイクルプロジェクトは105所で実施されているものの、杭州などごく一部のプロジェクトを除き、ほとんどが失敗に終わっている。

武漢では昨年、9萬臺にも上る公共自転車を準備し、世界最大のレンタサイクルと評された。しかし、この計畫は挫折し、市政府擔當者は計畫の再構築に追われている。民間企業(yè)がプロジェクトを運営し、政府が補助金を出す形式で進められたが、運営企業(yè)の顧問は「08年に5萬臺だった自転車臺數は今年9萬臺にまで増加した。このため、メンテナンスが行き屆かず、壊れていない自転車を探すのが難しいほどの狀態(tài)になった」と管理上の不備を原因に挙げた。さらに、「以前は無料だったレンタルカードが30元（約510円）必要になり、利用者が大幅に減ってしまった」と述べた。

人口2400萬人を擁する上海では、區(qū)レベルでレンタサイクルが展開されたが、郊外の1地區(qū)を除き、その他の地區(qū)ではことごとく失敗に終わっている。市の中心地區(qū)では100臺しか準備されておらず、公共交通の要所ではないため、利用者がほとんどいない。また、ある地區(qū)では自転車をレンタルするための保証金が自転車購入金額よりも高く設定されているため、公共交通機関が行き屆いていない地區(qū)の市民はタクシーや白タク、1000元（約1萬7000円）程度で購入できる電動自転車などを利用している。（翻訳?編集/HA）