中國の新エネルギー車は電気自動車（EV）、プラグインハイブリッド車（PHEV）、燃料電池車（FCV）を含む。EVにばかり光が當(dāng)たっているが、実はPHEVの存在が大きい。EV一択に賭けた企業(yè)は軒並み苦戦し、中國メディアもPHEVこそ現(xiàn)実的選択という論調(diào)に変化してきた。その実情を探ってみよう。

新エネルギー車の4割がPHEV

中國乗用車市場信息聯(lián)席會の最新データによると、上半期の乗用車の販売臺數(shù)は982萬8000臺で、前年同期に比べて3％の微増だった。新エネルギー車は同33％増の411萬9000臺だった。

電動汽車用戸聯(lián)盟の資料によると、6月に売り上げを計上したPHEVは130車種あった。上半期の販売臺數(shù)は合計160萬3163臺。つまり、新エネルギー車の4割弱はPHEVが占めている。PHEVの車種別トップ10は以下の通り。

BYD「秦PLUS DM-i」15萬2533臺

BYD「宋PLUS DM-i 」11萬9269臺

BYD「宋Pro新能源」11萬9225臺

鴻蒙智行「問界M7」11萬1294臺

BYD「駆逐艦05」9萬6926臺

理想汽車「理想L7」6萬4992臺

BYD「唐DM」5萬5893臺

BYD「漢DM」4萬8659臺

鴻蒙智行「問界M9増程版」4萬6087臺

理想汽車「理想L9 」4萬4391臺

トップ10うち6車種がBYDで、理想汽車とファーウェイ系の鴻蒙智行がそれぞれ2車種ランクインした。

BYDはPHEVの王者

BYDの2024年上半期の販売臺數(shù)は前年同期比28．46％増の161萬3000臺で、うち純EVは同17．73％増の72萬6200臺、PHEVは同39．54％増の88萬1000臺だった。PHEVの構(gòu)成比は55％になり、業(yè)界平均を大きく上回る。実はBYDの屋臺骨を支えているのはPHEVだ。

販売臺數(shù)トップの「秦PLUS DM-i」は全長4765mm、全幅1785mm、全高1495mm、ホイールベース2718mmの4ドアセダンで、パワーユニットに＋1500ccエンジンとDM-iと呼ぶハイブリッド用ブレード形電池を用い、最高出力は110ps、航続距離は1245km。2024年型の価格は8萬～15萬元（約160萬～300萬円）とボディサイズにしてはかなりお値打ちだ。

理想汽車はPHEVのSUVに絞って成功

理想汽車は李想氏が2015年に設(shè)立した。新エネルギー車製造のために設(shè)立された企業(yè)群「造車新勢力」の代表格で、蔚來汽車、小鵬汽車と共に「蔚小理」と並び稱された。2018年に大型SUV「理想ONE」を発表した。PHEVの一種で、エンジンは発電のみで動力には使わないレンジエクステンダーだ。2022年に同じくレンジエクステンダーの大型SUV2車種、35萬元（約700萬円）クラスの「理想L8」と45萬元（約900萬円）以上の豪華SUV「理想L9」を発表した。L9は1000萬円近い高額ながらヒットした。2023年には30萬元（約600萬円）クラスの中型SUV「理想L7」を発表した。こちらは同クラスSUVナンバーワンとなる。2024年4月には25萬元（約500萬円）クラスのSUV「理想L6」を投入し、ラインナップを強化した。

理想汽車は車型を中大型のSUV、動力をPHEVに絞り、中高級車クラスで販売臺數(shù)を稼いだ。理想汽車の上半期の販売臺數(shù)は18萬9000臺で、小鵬汽車の5萬2100臺、蔚來汽車の8萬7400臺と大差をつけた。

小鵬汽車と蔚來汽車は資源を純EVに集中し、さらに自動運転など將來を見據(jù)えたスマート技術(shù)の開発にこだわった。しかし、小鵬汽車は2024年の販売目標(biāo)が28萬臺なのに対し、上半期の進捗率はわずか18．6％だった。蔚來汽車は目標(biāo)23萬臺に対し、進捗率は38％だった。

理想汽車は2024年3月にようやく初の純EVの7人乗りミニバン「理想MEGA」を発売した。しかし、55萬元（約1100萬円）と高額のため、さすがに販売臺數(shù)は伸びていない。PHEVで成功したように、これから順次下のクラスへ展開するのだろう。

鴻蒙智行、PHEVとEVで三つの「界」シリーズを展開

鴻蒙智行（鴻蒙智能汽車技術(shù)生態(tài)連盟）はファーウェイ（華為技術(shù)）が主管するスマートカーブランドの連盟で、2024年6月に「問界」「智界」の2ブランドを編入したと発表した。中國メディアはこれまでセレス（賽力斯）の臺數(shù)として表記していたが、最近は鴻蒙智行に変更している。

問界ブランドはSUVで統(tǒng)一されている。問界M5は純EVでデビューし、後にレンジエクステンダーを追加した。価格は25萬～31萬元（約500萬～620萬円）。問界M7はレンジエクステンダーのみで、価格は25萬～32萬元（約500萬～640萬円）。問界M9はレンジエクステンダーと純電動の2種を展開し、価格は47～57萬元（約940萬～1140萬円）。

智界ブランドは奇瑞汽車との共同開発車で、ファーウェイ系として初のセダン「智界S7」を発売した。純EVで、価格は25～35萬元（約500萬～700萬円）。

さらに第3の「界」として「享界」が登場した。8月上旬に北京汽車集団傘下の北汽新能源との共同開発車「享界S9」が発表された。こちらも純EVの中大型セダンだ。

EVの用途はいずれ限定的に

2024年上半期に市場をリードしたのは売れ筋のPHEVを持つメーカーだった。BYDはフルラインでPHEVを持ち、他社を圧倒している。新勢力では、理想汽車が中高級PHEVに絞り、EVを後回しにして成功した。異業(yè)種參入組は純EVに集中したが、鴻蒙だけはPHEVをラインナップし成功した。

そんな折、中國メディアの騰訊網(wǎng)は「EV市場は冷めつつある、『蔚小理』は名ばかりの存在に」と題する記事を掲載した。充電池やバッテリーステーションがどれだけ発達(dá)しても、純EVは一般家庭にとって現(xiàn)実的ソリューションにはならないと指摘した。組み合わせはどうであっても、新エネルギー車のトレンドはハイブリッドになるとした。記事はさらに踏み込み、EVの生きる道はシャオミ（小米）の「SU7」のような高性能スポーツカーか上汽通用五菱汽車の「宏光MINI」、BYDの「海鷗（シーガル）」のような通勤短距離用途しかないとまで述べている。中國メディアのスタンスもかなり変化してきた。今後の展開に目が離せない。

■筆者プロフィール：高野悠介

1956年生まれ、早稲田大學(xué)教育學(xué)部卒。ユニー株（現(xiàn)パンパシフィック）青島事務(wù)所長、上海事務(wù)所長を歴任、中國貿(mào)易の経験は四半世紀(jì)以上。現(xiàn)在は中國人妻と愛知県駐在。最先端のOMO、共同購入、ライブEコマースなど、中國最新のB2Cビジネスと中國人家族について、ディ－プな情報を提供。著書：2001年「繊維王國上?！箹|京図書出版會、2004年「新?繊維王國青島」東京図書出版會、2007年「中國の人々の中で」新風(fēng)舎、2014年「中國の一族の中で」Amazon Kindle。