中國メディアの環(huán)球時報によると、英國に拠點を置く電気自動車（EV）関連の英字メディア、EVマガジンはこのほど、「歐州の電気バス市場で中國の影響力が拡大」とする記事を掲載した。

記事によると、歐州連合（EU）の行政を擔う歐州委員會は、中國製バッテリー式電気自動車（BEV）に対する暫定的な相殺関稅措置を発動すると発表した。対象は9人乗り以下で、EUはバスをこれらの関稅から除外することで、市場のかなりの部分をそのまま殘すことになる。

記事は、市場調(diào)査會社IDTechExの報告書によると、2023年の歐州EV市場での中國のシェアは8％であるのに対し、歐州電気バス市場での中國のシェアは28％にも上ることを紹介した。

記事によると、IDTechExの技術(shù)アナリスト、ミカ?タカハシ氏は「ディーゼルに代わるよりクリーンで効率的な代替手段を求める大都市圏の勢いに後押しされ、23年は歐州の電気バスにとって記録破りの年だった」と指摘する。EUと英國で5000臺が販売された13年以來、市場は著実に成長している。しかし、この數(shù)字は、中國にとって最も好調(diào)だった16年に電気バスが約14萬臺売れたことに比べればはるかに小さい。中國の成功の鍵は、政府による多額の補助金と電気への移行に備えた業(yè)界にある。これにより中國は電気バスの導(dǎo)入で數(shù)十年先を行っている。新たな排出ガスゼロゾーンや脫炭素化目標に後押しされて需要が高まっているにもかかわらず、歐州の一部の大手OEMメーカーは19年まで電気バスを世に送り出さなかった。

記事は「さらに、補助金の終了と市場の飽和により中國國內(nèi)の需要が減少したため、比亜迪（BYD）や宇通（Yutong）などの中國メーカーは海外に新たな市場を求めており、歐州が主なターゲットとなっている」とし、「ミカ氏によると、バス市場は価格に非常に敏感で、バス車両の決定は主に経済性によって左右される」と伝えた。

記事によると、中國メーカーは長年にわたり電気バスを大規(guī)模に生産しており、「規(guī)模の経済」によってコスト削減を?qū)g現(xiàn)している。メーカーは生産工程全體を中國に集中させることで、電気バスの最も高価な部品であるバッテリーのコストを下げることができ、製品の競爭力を高められる。

記事は「ミカ氏によると、関稅が課せられたとしても、市場の機會と歐州のOEMメーカーの苦戦により、中國のバスは引き続き繁栄するかもしれないが、関稅がないことで中國の立場は強化される可能性が高い。BYDは『built in Europe, for Europe（歐州向けに歐州で組み立て）』という理念の下、ハンガリーに（電気バス）工場を開設(shè)し、大手バッテリーサプライヤーの寧徳時代（CATL）も同國に工場を建設(shè)中だ。中國の影響はバスのブランドだけにとどまらない」とも伝えた。（翻訳?編集/柳川）