香港メディアの東網(wǎng)などによると、中國の航空會社は海外路線の拡充を続けている。一方で、海外の航空會社は中國路線の便數(shù)を減らしたり、運航をとりやめつつある。中國內(nèi)外の航空會社の対照的な動きの背景には「ロシア要因」もあるという。

中國の航空會社が運航する自國と海外を結(jié)ぶ國際便の割合は、すでに新型コロナウイルス感染癥の発生前を上回り、上昇を続けている。一方で、英國のブリティッシュ?エアウェイズはこのほど、10月26日からロンドンと北京を結(jié)ぶ便の運航を2025年11月まで停止すると発表した。英ヴァージン?アトランティック航空も先月10月末からロンドン－上海便を無期限に運航停止すると発表した。オーストラリアのカンタス航空は7月、シドニー－上海便を休止した際に、中國への旅行需要は低迷しており、搭乗率は半分程度だったと説明した。ロイヤル?ブルネイ航空は市場狀況を理由に、10月から週2便の北京便の運航を休止する。

22年にロシアがウクライナに侵攻して以來、歐米などの航空會社はロシアあるいは自國政府によってロシア領(lǐng)空への進入を禁止されたり、安全上の理由から自主的に該當(dāng)空域を飛行しないようになった。一方で、中國の航空會社は自國から北米や歐米に向けての便で、飛行距離が比較的短いロシア領(lǐng)空を経由する空路を利用し続けている。そのため、運航コストは國外の競合航空會社よりも約30％低いという。このことで、中國の航空會社のコスト面での強みが拡大した。

旅行情報を扱うオフィシャル?エアライン?ガイド（OAG）のシニアアナリストであるジョン?グラン氏は、中國の航空會社は路線を急拡大するために、大量の資金を求めていると述べた。また、歐米などの航空會社は、中國路線の業(yè)績が悪いために、より大きな利益を出せる可能性がある、他の國際路線に多くを投入するとみられるという。（翻訳?編集/如月隼人）