臺灣メディアで主に科學(xué)技術(shù)情報(bào)を扱う科技新報(bào)はこのほど、電気自動車（EV）の開発と製造で技術(shù)や経験を蓄積した中國企業(yè)が、人型ロボットの開発に力を入れていると紹介する記事を掲載した。EVと人型ロボットの技術(shù)には共通點(diǎn)が多くあり、米國のEVメーカーであるテスラも人型ロボットの開発を手掛けているが、中國企業(yè)が猛追している狀態(tài)という。以下は、同記事の主要部分を再構(gòu)成したものだ。

【その他の寫真】

米EVメーカーのテスラのイーロン?マスク最高経営責(zé)任者（CEO）は、何千臺もの人型ロボットを?qū)毪?、テスラの車両生産を支援すると述べた。一方で、中國では數(shù)十社が、工場や生産ラインで人間の仕事を支援する人型ロボットを開発中だ。EVを手掛ける企業(yè)は人型ロボットの開発で二つの強(qiáng)みがある。一つはEVの開発と製造で培った提攜企業(yè)などを含む広大な業(yè)務(wù)體系であり、もう一つはは長年にわたって向上させてきた精密部品の関連技術(shù)だ。

中國でロボット開発の戦略は、習(xí)近平國家主席が自ら指示した重要な目標(biāo)でもある。中國政府は10年も前にEVの関連技術(shù)をロボット開発にも応用しようと考えた。中國には大量の政府補(bǔ)助金や厳しい価格競爭、広範(fàn)囲に広がる開発モデル、そして強(qiáng)力なサプライチェーンが存在する。個(gè)別の企業(yè)にとってEVの開発とビジネスとしての成功は、大練蠱（ダーリェングー）」と揶揄（やゆ）されるほど過酷だった?！复缶毿M」とは、密閉された容器の中に多くの毒蟲を入れ、互いに生き殘りをかけての殺し合いをさせて、最後に最も強(qiáng)い毒蟲１匹だけが殘る狀況を指す。中國ではそのような試練を経て、まだ粗削りではあるが完成車メーカーのBYDや動力用電池メーカーの寧徳時(shí)代など、「強(qiáng)者中の強(qiáng)者」が存在する一大EVサプライチェーンが出現(xiàn)した。

北京市政府は今年初めに100億元（約2000億円）の「ロボット基金」を設(shè)立して、関連企業(yè)の資金調(diào)達(dá)の道を開いた。上海市政府も7月に、同様に100億元の人型ロボット産業(yè)基金を設(shè)立した。かつてEV産業(yè)に大規(guī)模投資を行った地方政府がロボット分野にも乗り出すことは十分に想像できる。大量の政府補(bǔ)助金を得られることに加え、何よりも重要なのは、EVとロボットにはバッテリー、センサー、無線通信、冷卻裝置、駆動用モーター、電気制御部品など、重複する技術(shù)が極めて多く存在することだ。人型ロボットは車輪を腳に置き換えたEVと言っても過言ではない。

かつて中國政府がイーロン?マスク氏に、テスラ中國を外資獨(dú)資企業(yè)として設(shè)立する異例の許可を與えたのは、「大練蠱」の中で瀕死狀態(tài)だった新興EVメーカーに刺激を與え、競爭力のある數(shù)社を生み出すためだった?，F(xiàn)在の狀況は當(dāng)時(shí)の狀況に似ているが、中國側(cè)にとってはさらに好條件だ。なぜなら、テスラはすでに中國にあり、テスラの人型ロボットであるオプティマス（Optimus）が間もなく市場に投入されることで、中國企業(yè)は懸命に追隨することになるからだ。

中國にはもう一つの強(qiáng)みがある。2023年末時(shí)點(diǎn)で、中國が工場に導(dǎo)入した産業(yè)用ロボットの數(shù)は、米國の3倍にも達(dá)しており、「圧倒的な世界一」であることだ。中國企業(yè)はこの狀況を利用して、試作ロボットのさまざまな試験をしやすくなる。この點(diǎn)は、テスラが自社工場內(nèi)でしか試験をできないのとは大いに異なる。中國政府は自國企業(yè)が25年に人型ロボットを量産開始することを望んでいる。この目標(biāo)は野心的過ぎるかもしれないが、客観的な狀況から見て、中國企業(yè)が目標(biāo)を達(dá)成する可能性はある。（翻訳?編集/如月隼人）