2024年9月11日、中國メディアの環(huán)球時報は、米國メディアのMarketplaceが9日に「中國はどのようにして2萬ドル（約285萬円）以下の電気自動車（EV）を製造しているのか」という論評を掲載したことを報じた。

同記事は、重慶市のライドシェア運転手が中國製EVであるBYDを1萬8000ドル（約257萬円）で購入した事例を引き合いに出しつつ、米國では最も安いEVでも約2萬9000ドル（約414萬円）することを指摘。中國が安価なEVを生産できる背景には、激しい國內(nèi)競爭、補助金、低賃金、そして包括的なサプライチェーンなど、さまざまな要因があることを紹介した。

同記事は、中國製EVの価格の低さについて、「中國には約100のEVブランドが存在し、絶え間ない価格競爭がEVの価格を押し下げている」とした上で、「その影響下で一部の國內(nèi)ブランドは海外市場へと進出している」と言及。EU、米國、カナダは、中國製EVが補助金支給を通じて、競爭優(yōu)位を不當に得ていると指摘しているが、中國側(cè)はこのような主張を否定したこと、これに対抗して中國がカナダから輸入される菜種油に対するアンチダンピング調(diào)査を開始したことにも觸れている。

そして、「中國企業(yè)は長年にわたる努力の末に成功を収めた。20年以上前から中國企業(yè)は新エネルギー分野に継続的に研究開発を行い、市場での競爭を通じて技術(shù)革新やサプライチェーンおよびエコシステムの優(yōu)位性といった獨自の強みを築いてきた」との中國商務部の報道官のコメントを紹介した。

同記事は「利益を享受しているのは中國國內(nèi)の自動車メーカーだけではない。中國政府が上海市にテスラが工場を建設(shè)するための優(yōu)遇條件を提供したため、テスラは中國市場で成功を収め、収益を上げている」と主張した。

さらに、「相対的に賃金が低いのに勤勉である中國の労働力も、テスラや中國製EVブランドが手頃な価格のEVを製造できる理由の一つ」とした上で、生活費の安い湖南省長沙市でも7000元（約14萬円）と、その土地にしては十分な月給がもらえることを紹介。一方で、工場で働く若者は減少しており、メーカーは賃金を引き上げるとともに、工場の自動化を進めていることを挙げ、「次第に中國の労働力の優(yōu)位性が薄れつつある」ともした。

同記事は、中國の最大の強みは、包括的で垂直統(tǒng)合的なサプライチェーンを?qū)g現(xiàn)していることであると言及。自動車業(yè)界関係者の話として、「垂直統(tǒng)合により、自動車メーカー自身がEVの主要部品のサプライヤーとなる。EVで最も高価な部品をコントロールできれば、価格設(shè)定権を大きく高めることができる。中國企業(yè)は技術(shù)志向の強い買い手をますます引きつけている。次世代の中國製EVにはさらに多くのスマートデバイスが搭載される予定で、外國製EVより価格が安くなる」との見通しを示した。（編集?翻訳/奈良）