2024年9月23日、環(huán)球網(wǎng)は、米國(guó)が中國(guó)産自動(dòng)車(chē)製品にさらなる規(guī)制をかけようとしていることについて、中國(guó)の専門(mén)家が「世界の自動(dòng)車(chē)産業(yè)チェーンの安全を破壊する」との見(jiàn)解を示したことを報(bào)じた。

記事は、米商務(wù)省が國(guó)家安全保障上の懸念から、米國(guó)の路上を走るコネクテッドカーや自動(dòng)運(yùn)転車(chē)での中國(guó)製ソフトウェアおよびハードウェアの使用を禁止する規(guī)制案を23日に発表したことを紹介。新たな規(guī)制は、バイデン大統(tǒng)領(lǐng)が今年2月に中國(guó)製自動(dòng)車(chē)の輸入が國(guó)家安全保障上のリスクをもたらすかどうか、コネクテッドカーに中國(guó)製ソフトウェアやハードウェアを使用することを禁止すべきかどうかを調(diào)査するよう命じたことが発端であり、5月にはレモンド商務(wù)長(zhǎng)官が「重大なリスク」があると述べたことを伝えた。

また、ブルームバーグの22日付報(bào)道として、規(guī)制案は來(lái)年1月に最終的な制定が行われる見(jiàn)込みであり、規(guī)制が発効すれば中國(guó)メーカーが製造した新車(chē)は米國(guó)での販売が禁止される可能性があると指摘。米國(guó)の狙いは新規(guī)制を通じて中國(guó)企業(yè)による米國(guó)市場(chǎng)での足場(chǎng)固めを困難にし、米國(guó)の自動(dòng)車(chē)産業(yè)が獨(dú)自のコネクテッドカーのサプライチェーンを確立するための時(shí)間を稼ぐことにあるとした。

その上で、中國(guó)機(jī)電製品輸出入商會(huì)自動(dòng)車(chē)國(guó)際化専門(mén)委員會(huì)の孫暁紅（スン?シャオホン）事務(wù)局長(zhǎng)が22日「先週米政府が中國(guó)製電気自動(dòng)車(chē)（EV）に100％の関稅を課す決定をした矢先に、今度は米國(guó)で販売される自動(dòng)車(chē)への中國(guó)製システムやハードウェアの使用を禁止する方針を示した。これは中國(guó)製自動(dòng)車(chē)に対するさらなる包括的な締め付けだ。技術(shù)面およびコスト面の優(yōu)位性を持つ中國(guó)製のセンサーやLiDARが、世界の自動(dòng)車(chē)メーカーにとって理想的な選択肢となっている今、米國(guó)の新たな規(guī)制は、グローバルな自動(dòng)車(chē)産業(yè)チェーンの安全性と安定性をさらに損なうことになる」と論じる一方で、関稅障壁に比べると緊密に連攜した産業(yè)チェーンを行政命令で斷ち切るのは容易ではないとも指摘したことを紹介した。

記事は、孫氏の発言の裏付けとして英ロイターが先日、GM、トヨタ、フォルクスワーゲン、現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)などの大手自動(dòng)車(chē)メーカーを代表する貿(mào)易団體が「ハードウェアやソフトウェアの交換には時(shí)間がかかる。システムは大量生産前のエンジニアリング、テスト、検証プロセスを経ており、異なるサプライヤーのシステムやハードウェアに簡(jiǎn)単に切り替えることは不可能」と警告したと報(bào)じたことを紹介している。（編集?翻訳/川尻）