2024年10月23日、環(huán)球時(shí)報(bào)は「電気自動(dòng)車（EV）は中國でどうやって成功したのか」と題した獨(dú)メディアの報(bào)道を紹介する記事を掲載した。

記事は獨(dú)紙ミュンヘナー?メルクーアの22日付文章を引用。文章は、中國乗用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)が発表した9月の中國EV市場(chǎng)販売臺(tái)數(shù)が112萬臺(tái)で、自動(dòng)車販売全體に占める割合が52．8％になったと紹介する一方、同時(shí)期におけるドイツのEV販売比率は23．7％にとどまったと指摘し、中國でEVがよく売れる要因について分析した。

まず、消費(fèi)者が価格を重視する中國にあって、EVが政府の補(bǔ)助もあって低価格で販売されていること、1回の充電にかかる費(fèi)用が500?800円程度で400キロ走行できるなど、電気代がドイツに比べてはるかに安いこと、7月末現(xiàn)在で充電スタンドが1000萬臺(tái)以上設(shè)置されているなどEV関連インフラが整備されていることを挙げた。

また、ドイツ人が化石燃料車に強(qiáng)い愛著を持ち、EVに対する関心が薄い人が多い一方で、中國では若い人を中心にEVを受け入れていることにも言及した。

さらに、中國のEVメーカーのパフォーマンスも優(yōu)れているとし、大型スクリーンやスマートフォンとの連攜といった車內(nèi)設(shè)備を重視するとともに、安全性能でも信頼性が高いと指摘。開発能力も高く、ドイツメーカーよりもスピーディーに新車を開発して市場(chǎng)にリリースすることができるとも説明し、「ドイツメーカーが化石燃料車の製造で持っている強(qiáng)みは、EVにとってもはや重要ではない」と評(píng)した。

このほか、中國はEV本體だけではなく、バッテリーの製造に必要な原材料の取得にも早々に乗り出し、EVを取り巻く産業(yè)チェーンを確立したとも紹介。戦略的な計(jì)畫によって中國企業(yè)は今や世界のバッテリーサプライチェーンを牛耳る存在になっており、ドイツの自動(dòng)車メーカーもバッテリーを輸入に頼らざるを得なくなっているとした。

文章は最後に、中國國內(nèi)には數(shù)十ものEVメーカーがひしめき合って激しい競(jìng)爭が繰り広げられていることにも言及。この狀況についてフォルクスワーゲン中國法人の元最高財(cái)務(wù)責(zé)任者（CFO）が「全てのEVメーカーが生き殘れるというわけではないが、（厳しい競(jìng)爭を勝ち抜き）生き殘ったメーカーは非常に有利なコスト構(gòu)造を持つことになる」と語ったことを紹介した。（編集?翻訳/川尻）