2024年10月31日、シンガポールメディア?聯(lián)合早報は、中國製の電気自動車（EV）が世界の自動車市場で急速に臺頭する中、自動車大國ドイツのメーカーが「ノキア化」の危機(jī)を迎えていると報じた。

記事は、フォルクスワーゲン、BMW、メルセデス?ベンツといったドイツの大手自動車メーカーが9月に相次いで業(yè)績予想を下方修正し、フォルクスワーゲンは10月末にドイツ國內(nèi)の少なくとも三つの工場を閉鎖し、創(chuàng)業(yè)以來初めて數(shù)萬人の従業(yè)員を解雇する可能性があることを明らかにしたと紹介。100年にわたり世界の內(nèi)燃機(jī)関自動車産業(yè)をリードしてきたドイツの自動車メーカーが、中國の新エネルギー車の力強(qiáng)い臺頭を前に弱體化し、かつて世界最大のシェアを獲得しつつもiPhoneやAndroidスマートフォンの急成長で凋落していったノキアのようになりつつあると伝えた。

その上で「もちろんドイツメーカーもこのまま黙っているわけではない」とし、メルセデス?ベンツが2030年にEVのみを販売する方針を示すなど、各メーカーが次々とEV路線を打ち出していると伝える一方で「それはいばらの道だ」と指摘。その理由について専門家が、ドイツメーカーは価格設(shè)定や新製品開発のスピードで中國のライバルに及ばないこと、代替エネルギー源の利用、効率的な制御システム、人工知能（AI）などの未來のEVでますます重要となる高度なソフトウェアシステム技術(shù)について中國が優(yōu)位性を確保していること、さらに歐米に比べてなおも人件費(fèi)が安いことなどを挙げて解説したことを紹介した。

また、中國製EVの猛攻を前に、歐米が追加輸入関稅発動という保護(hù)主義的な手段に出ていることついて、専門家からは「歐米メーカーが中國のEVに追いつくための時間稼ぎにはなるが、長期的な解決策にはならない。中國のEV技術(shù)と生産規(guī)模は関稅の障壁に対応可能な上、中國メーカーは障壁を回避するために積極的に海外工場を設(shè)立している」といった指摘が聞かれると伝えた。

記事は、厳しい狀況にあるドイツメーカーがメンツを捨てて中國企業(yè)とパートナーシップを構(gòu)築する動きも見せており、フォルクスワーゲンは國軒高科と電池技術(shù)を獲得し、メルセデス?ベンツは吉利と組んで「スマートEV」の生産に乗り出したと紹介。シンガポール経営大學(xué)リー?コン?チアン商學(xué)院のフー?ファンジエン副教授が「従來型のメーカーが自前の技術(shù)と高いコストで中國に対抗するのは困難と判斷し、投資、合併?買収（M＆A）、資本參加を通じてウィンウィンの結(jié)果を得るよう戦略調(diào)整する可能性がある。彼らが長期間積み上げてきた経験や、エンジン、車のデザイン、シートなどにおける優(yōu)位性は、新興のEVメーカーにとって、提攜して學(xué)ぶメリットになる」と解説したことを伝えた。

そして、シンガポール國立大學(xué)機(jī)械工學(xué)部のリー?バオション副教授が「ドイツメーカーは保護(hù)主義的な手段に頼るのではなく、競爭力を維持するために技術(shù)革新、コスト削減、効率化に重點(diǎn)を置くべきだ」と指摘したことを併せて紹介した。（編集?翻訳/川尻）