中國(guó)メディアの法治日?qǐng)?bào)は29日、中國(guó)で新エネルギー車(chē)（NEV）を購(gòu)入した人がさまざまな不平等な扱いを受けている現(xiàn)狀を報(bào)じた。

【その他の寫(xiě)真】

新エネルギー車(chē)とは、中國(guó)政府が普及を促している非従來(lái)型の動(dòng)力源を備えた自動(dòng)車(chē)の総稱(chēng)で、電気自動(dòng)車(chē)（EV）、プラグインハイブリッド車(chē)（PHV）、燃料電池車(chē)などが該當(dāng)する。中國(guó)では大容量のリチウムイオン電池が使われているNEVには過(guò)熱、発火、爆発など一定の安全リスクが存在するという理由で、駐車(chē)が拒否される場(chǎng)所が少なくないという。

駐車(chē)場(chǎng)問(wèn)題

記事によると、広東省在住の徐（シュー）さんは「私が住んでいる団地は過(guò)去にはNEVが普通に出入りできていたが、今年6月に不動(dòng)産管理會(huì)社が突然、安全のためと言ってNEVの敷地內(nèi)への進(jìn)入を禁止すると通達(dá)してきた」と語(yǔ)った。徐さんは管理會(huì)社と何度も話し合ったが決定は覆らず、仕方なく団地から徒歩10分余りの場(chǎng)所にある別の駐車(chē)場(chǎng)に駐車(chē)するしかなくなったという。

今年初めに海南省にドライブ旅行に出かけた北京市在住の張（ジャン）さんは「私の車(chē)（NEV）の航続距離は400キロほどしかないので1日に1回は充電しないといけないが、ほとんどのホテルはNEVの進(jìn)入が禁止されている地下駐車(chē)場(chǎng)しかなく、充電スタンドもない。近くの駐車(chē)場(chǎng)を探さないと行けなくて不便だ」と語(yǔ)った。

天津市の李（リー）さんは「新しく購(gòu)入したNEVで山西省に旅行に出かけたが、ホテルの地下駐車(chē)場(chǎng)はNEVの進(jìn)入が禁止されていたため、近くの有料駐車(chē)場(chǎng)に止めるしかなかった」と回想。李さんは車(chē)を充電狀態(tài)にしてその場(chǎng)を離れたが、翌朝戻ってみるとロックがかかり400元（約8300円）余りの「占拠料」を支払わなければならないことになった。フル充電後、一定時(shí)間內(nèi)に駐車(chē)スペースから離れないと料金が発生する仕組みになっていたという。

李さんは「ガソリン車(chē)ならホテルの地下駐車(chē)場(chǎng)に無(wú)料で駐車(chē)できる。NEVに乗り換えたばかりにホテルに駐車(chē)できなかっただけでなく、こんな落とし穴まであるとは思わなかった。腹が立ったのは、ガソリン車(chē)であれば充電用駐車(chē)スペースに駐車(chē)していても占拠料を払わなくていいという點(diǎn)だ」と不満を述べた。

こうした問(wèn)題について、中央財(cái)経大學(xué)の王葉剛（ワン?イエガン）準(zhǔn)教授は「NEVの団地や地下駐車(chē)場(chǎng)への進(jìn)入禁止、制限は法的根拠に欠け、NEV所有者の合法的権益に対する不當(dāng)な制限である」との見(jiàn)方を示した。また、李さんが遭遇したような「占拠料」の徴収については「國(guó)レベルで明確な基準(zhǔn)は設(shè)定されておらず、現(xiàn)在は運(yùn)営側(cè)が自ら決定している狀況。一部のスタンドでは占拠料について目立つ位置に掲示していないことがあり、消費(fèi)者の権益を侵害している疑いがある」とした。

メンテナンス問(wèn)題

NEVをめぐっては、メンテナンスコストの問(wèn)題も指摘されている。記事によると、現(xiàn)在、中國(guó)の市場(chǎng)に出回っているNEVについては、購(gòu)入者にモーター、バッテリー、電子制御システムの永年保証を提供している。しかし、陝西省在住の馬（マー）さんは「この品質(zhì)保証は新車(chē)でないと適用されず、事故などで損傷していないこと、規(guī)定通りのメンテナンスを行っていること、製造元の部品を使用することなど、厳しい條件が付いている。また、どの程度の劣化で交換してもらえるのかの基準(zhǔn)もあいまいで、変化もしている」と話した。

江蘇省在住の陸（ルー）さんは、5年前に購(gòu)入したNEVが今年故障を起こし、保証により新しいバッテリーに交換してもらったが充電量は依然として低かった。そこで再交換を要求したが、基準(zhǔn)を下回る數(shù)値ではないとして拒否されたという。陸さんは「自費(fèi)で交換すると10萬(wàn)元（約207萬(wàn)円）近く。購(gòu)入しても數(shù)年しか運(yùn)転できないのはあまりに不公平。バッテリーの評(píng)価に関する明確なプロセスが必要?，F(xiàn)在のような一律かつあいまいな基準(zhǔn)では品質(zhì)保証にならない」と漏らした。

今年、2回修理を行ったという翟（ジャイ）さんは「一番難しかったのは適切な部品を探すこと。なかなか見(jiàn)つけられないと修理期間が長(zhǎng)引き、非正規(guī)の部品を使わざるを得ないこともある。これは間違いなくリスクとコストを増加させている」と説明?！窷EVの技術(shù)はサイクルが速く、新車(chē)種の部品には特定の設(shè)計(jì)と製造プロセスが必要になることが多いため、部品の生産が需要に追いつかないことがある。特許技術(shù)の関係で特定のサプライヤーしか生産できない部品があることもスムーズに入手できない理由」と語(yǔ)った。

記事は「ガソリン車(chē)の所有者に比べ、NEV所有者はメンテナンスの難しさとメンテナンス費(fèi)用の高さという二重の問(wèn)題に直面している」と指摘。専門(mén)家が「ガソリン車(chē)と比べてNEVはスマート端末のようなもので自動(dòng)車(chē)整備と電気の両方を理解していなければならず、専門(mén)的な修理サービスの供給が需要に追い付いていない。人件費(fèi)や専門(mén)機(jī)器の使用を考えると、修理費(fèi)用はどうしても高額になる」と語(yǔ)ったことを伝えた。

保険料問(wèn)題

NEVはガソリン車(chē)に比べて保険料が高額になるという問(wèn)題もある。周（ジョウ）さんは「ガソリン車(chē)に比べて保険料がはるかに高く、更新も難しい。數(shù)年前に19萬(wàn)元（約395萬(wàn)円）でNEVを購(gòu)入したが、保険料は毎年6000元（約12萬(wàn)5000円）近くと、友人が所有するガソリン車(chē)の保険料の數(shù)倍高い。その上、保険料も絶えず値上がりし続けている。保険を使うと保険料はすぐに年1萬(wàn)元（約20萬(wàn)7000円）を超え、3回使えば更新を拒否されることもある」と語(yǔ)った。

また、陝西省の史（シー）さんは2022年にNEVを購(gòu)入し、一切事故を起こしていなかったが、今年11月に契約していた保険會(huì)社から更新を斷られ、他の保険會(huì)社にも契約を拒否された。保険會(huì)社からは史さんが運(yùn)転している自動(dòng)車(chē)の車(chē)種がネット配車(chē)サービスで多く使用されているものと同じだからと告げられたといい、史さんは「理解できなかった」と首を傾げた。

王準(zhǔn)教授は「NEVの保険料が高いことは保険業(yè)界の普遍的な現(xiàn)象。その原因はいくつかあり、保険會(huì)社はNEVの事故発生率、損害の重大性などを総合的に考慮して設(shè)定しているかもしれない。しかし、NEVの使用狀況を見(jiàn)ると、事故発生率や重大性などの面でガソリン車(chē)よりも目立って高いわけではないため、NEVに高い保険料を設(shè)定するのは合理的ではない」と指摘した。

上海誠(chéng)康法律事務(wù)所の張大成（ジャン?ダーチョン）主任は「政府が部品等の製造における監(jiān)督を強(qiáng)化し、安全性と信頼性を確保すること」「保険會(huì)社がNEVに特化した保険商品を開(kāi)発すること」「NEVの保証を拡大すること」「NEVに対する知識(shí)を普及し、所有者自らが合法的権益を理解すること」「企業(yè)が研究開(kāi)発への投資を拡大し、性能を向上させ消費(fèi)者の問(wèn)題を解決すること」の5點(diǎn)を提案している。（翻訳?編集/北田）