シンガポール華字メディアの聯(lián)合早報(bào)はこのほど、「中國(guó)の電気自動(dòng)車（EV）はどうやって日系車を次々と負(fù)かしたのか」と題する文章を配信した。

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この文章は、「北京でネット配車サービスを利用したらドアハンドルが見つからず、車の外で大慌てした」という筆者の「すごく恥ずかしかった體験談」から始まる。

そこから「中國(guó)の國(guó)産EVはファンシーでスタイルはさまざま。従來(lái)の露出していたドアハンドルは隠されてしまった」などと続き、歐米に大きく遅れを取った中國(guó)の自動(dòng)車業(yè)界はEVなど新エネルギー車がもたらす絶好の機(jī)會(huì)を握りしめて政府の支援を受けながらキーポイントとなる時(shí)期の追い越しに成功したと指摘。そして、輸出では2023年に日本を抜いて中國(guó)が世界一を獲得したとしたほか、中國(guó)國(guó)內(nèi)の新エネ車販売臺(tái)數(shù)が2024年7月に初めてガソリン車を上回ったことを「新エネ車が中國(guó)市場(chǎng)の主流になったことを示すものだ」と紹介した。

その中國(guó)自動(dòng)車市場(chǎng)を文章は「世界で最も競(jìng)爭(zhēng)が激しい」と評(píng)し、自動(dòng)車メーカーは市場(chǎng)シェアを奪うためにもうけ度外視の価格戦を繰り広げていると言及。さらに「こうした競(jìng)爭(zhēng)は日系車にも打撃を與え、日系車は中國(guó)で次々と敗退している」と述べ、ホンダと日産の経営統(tǒng)合計(jì)畫には「中國(guó)市場(chǎng)における日系車の窮地を反映しており、中國(guó)で日系車がかつて放った輝きを取り戻すのは難しいことを暗示するものだ」との見方があると伝えた。

文章は日本メディアの報(bào)道として、「トヨタ、ホンダ、日産の三大日本メーカーの中國(guó)における24年9月の新車販売臺(tái)數(shù)は中國(guó)メーカーが展開する新エネ車に押されていずれも前年同月から減った」と説明。3社の世界販売臺(tái)數(shù)に占める中國(guó)の割合に觸れた上で「中國(guó)市場(chǎng)での販売激減は収益に巨大な影響を生む」とも伝え、「中國(guó)は世界最大の自動(dòng)車市場(chǎng)であり、どんな企業(yè)にとっても手放しがたい存在だ。日系、ドイツ系メーカーの目の前に並ぶ選択肢は中國(guó)製EVとの競(jìng)り合いしかないのかもしれない」と論じた。

文章は「日系メーカーがEV分野でスタートが遅かったのに対し、ガソリン車時(shí)代に何ら強(qiáng)みを持たなかった中國(guó)メーカーはプレッシャーを抱えることなくEV開発に大挙して投資ができた」とした。さらに、政府も長(zhǎng)年にわたり新エネ車の振興を推進(jìn)してきたと指摘し、溫家寶（ウエン?ジアバオ）氏は03～13年の首相在任期間にEVの振興を重點(diǎn)事業(yè)に入れたと伝えた。

文章はこのほか、「EVの核心部品はバッテリーだ」とし、バッテリーは中國(guó)自動(dòng)車メーカーがコストを削減できる分野の一部になっているとの見方があることを紹介。さらに中國(guó)はEVバッテリー生産のサプライチェーン全體をコントロールしているとし、「外部環(huán)境が厳しくても中國(guó)製EVの優(yōu)勢(shì)に揺さぶりをかけるのは難しい」と指摘した。

文章は最後に、46年前に神奈川県にある日産の工場(chǎng)を訪れたトウ小平氏が「何が現(xiàn)代化なのかが分かった」と日産の責(zé)任者に語(yǔ)ったとのエピソードを伝えた上で、「日本企業(yè)が中國(guó)製EVを分解して研究した」という24年の報(bào)道を紹介。「46年前、日産はトウ小平氏に現(xiàn)代化とは何なのかを分からせ、46年後に日本企業(yè)は中國(guó)製EVを分解して研究した」と二つの出來(lái)事を?qū)澅趣丹弧ⅰ笟s史は巡り、役は入れ替わる。世界とは常に巡る舞臺(tái)なのだ」と締めくくった。（翻訳?編集/野谷）