2024年12月30日、韓國?文化日報によると、務(wù)安（ムアン）國際空港で29日に発生したチェジュ航空機事故と関連し、同社の関係者がネット上の匿名コミュニティー「ブラインド」に投稿していた「警告」が注目を集めている。

記事によると、今年2月には「チェジュ航空に乗るな」と同社社員が投稿をしていた。「最近は何かあるとエンジン欠陥だ。いつ落ちるか分からない。整備も運航も財務(wù)もめちゃくちゃだ」「最近はみんな、他の航空會社に脫出している雰囲気だ」などと狀況を訴えていた。

また、1年前には別の社員が「上空でしょっちゅうエンジンが止まる航空會社、チェジュ航空」「整備コストをけちって、1年間に空中でエンジンが止まること4回。他社ならグループ會社全て合わせて數(shù)回あるかないかという重大事故」「チェジュ航空の安全不感癥を監(jiān)視し、止めてください。國民とチェジュ航空社員の安全を経営陣が守ってください」などと投稿している。

さらに別の社員も「そんな渦中にも整備の問題が相次ぎ発生中。昨日と今朝までですでに3件?，F(xiàn)場の社員は大変な思いをした」と投稿している。

整備士が休憩時間も保証されず他社に比べて無理な業(yè)務(wù)を擔(dān)當(dāng)しているなど、劣悪な労働環(huán)境により機體の安全性が危ぶまれていたとの聲も上がっている。チェジュ航空の整備士だと名乗る投稿者は、「整備士は夜間に13～14時間働き、20分ほどの食事時間を除くと休憩もない」「業(yè)務(wù)量は他社よりはるかに多く、航空整備業(yè)界では『チェジュ航空で2年耐えたらどこに行っても通用する』と言われるほどだ」などと暴露。「整備士は使命感をもって自分の壽命を削りながらも最善を盡くしているが、いつ大事故が起きてもおかしくはない」とも伝えている。

記事によると、「ブラインド」は在職中の會社のメールアドレスを用いて認(rèn)証手続きを行う形で加入するが、アプリの特性上、在職者と退職者を區(qū)分することはできないという。

この記事に、韓國のネットユーザーからは「こういう警告がずっと前からあったんだね」「今回の事故は整備不良が原因な気がする」「結(jié)局、人災(zāi)ってことか」「きちんと調(diào)査して規(guī)定通りでなかった部分があるなら厳しく処罰すべきだ」「LCCには乗るなと數(shù)年前からよく言われてたよ」「もうチェジュ航空に乗りたがる人はいないだろう。他のLCCも」などの聲が寄せられている。（翻訳?編集/麻江）