環(huán)球時報はこのほど、中國の民間航空機(jī)メーカーの臺頭が加速するとの予測を示した海外メディアの報道を紹介する記事を掲載した。

記事はまず、英航空メディア「エアロスペース?グローバル?ニュース」の12月29日付報道を引用。米中間の貿(mào)易緊張が続くことで、中國の航空機(jī)メーカー「中國商飛（COMAC）」の臺頭が加速する可能性があると専門家が指摘したことを伝えた。

報道によると、ボーイングなど既存の航空機(jī)メーカーは、半導(dǎo)體不足や物流のボトルネックといったサプライチェーンの課題に引き続き直面しており、安全上の懸念、制裁、輸出規(guī)制の強(qiáng)化によって供給元の多様化や生産の政治的に安定した地域への移転といったサプライチェーンの再編を迫られているという。問題は25年も続いて回復(fù)の遅れから生産目標(biāo)の達(dá)成が困難になる可能性があり、現(xiàn)狀ではエアバスとボーイングによる市場獨占狀態(tài)は変わらないものの、中國商飛の臺頭が競爭構(gòu)図に長期的な変化をもたらす可能性があるとのことだ。

また、タイ紙バンコクポストが「中國は25年に國産ナロー旅客機(jī)の國際的地位をさらに向上させる見込みだ。すでに國內(nèi)の主要な繁忙路線で運(yùn)航されている中國商飛のC919は、アジアの一部地域でより頻繁に目にすることになりそうだ」と予測し、中國東方航空がC919初の越境路線として1月1日に上海―香港路線に投入することについて、ウォッチャーからは「中國本土以外での知名度を高めたいと考える中で、香港は自然な選択だ」「西側(cè)の規(guī)制機(jī)関の認(rèn)証が不要な地域で新たな路線を開設(shè)することも視野に入れている」との見方が出たと報じたことを紹介した。

記事によると同紙は、C919を運(yùn)航する中國東方航空と中國南方航空が東南アジアに広範(fàn)な路線ネットワークを持っていること、24年2月にはシンガポール航空ショーでC919が初公開され、その後、中國商飛がベトナムやラオス、カンボジア、マレーシア、インドネシアでデモ飛行を行ったことに言及し、中國商飛や東方航空、南方航空の東南アジアを中心にC919を展開する戦略がうかがえることを伝えた。

そして、上海を拠點とする航空情報プラットフォーム「航旅圈」のジャスン?チョン氏が「中國商飛とC919の運(yùn)航會社はまず、香港でのスムーズな運(yùn)航を確保すべきだ。香港で國際航空會社とともに運(yùn)航することで、より多くの國際的な旅行者の注目を集めることができるだろう」と述べたことを紹介している。（編集?翻訳/川尻）