2025年1月6日、韓國?聯(lián)合ニュースなどによると、韓國の航空會社の中で24年上半期に「航空機(jī)の整備」が理由で定刻通りに出発?到著できなかった航空便の數(shù)を調(diào)べた結(jié)果、チェジュ航空が最多だった。

記事によると、チェジュ航空は24年上半期に運航した5萬2883便のうち整備のため遅延が発生した航空便が536便に上り、韓國の航空會社10社の中で最も多かった。チェジュ航空は23年にも、整備のための遅延が943件発生していた。

チェジュ航空の場合、1カ月當(dāng)たりの平均航空機(jī)運航時間が20年は174時間、21年は132時間、22年は208時間だったが、23年は412時間に急増。24年7～9月期は418時間だった。

韓國國土交通部は現(xiàn)在、先月29日に務(wù)安（ムアン）國際空港で起きたチェジュ航空機(jī)の爆発?炎上事故の原因をめぐり、チェジュ航空から整備履歴資料の提出を受けて事故との関連性を調(diào)査している。チェジュ航空側(cè)から整備遅延件數(shù)の増加に関して説明はなかったが、整備士を25年上半期に38人、下半期に27人それぞれ採用し、約560人に規(guī)模を拡大する計畫を発表したという。

この記事を見た韓國のネットユーザーからは「事故の原因は務(wù)安國際空港のコンクリート構(gòu)造物だったと調(diào)査されたはず」「チェジュ航空に問題はなかったとは言い切れないが、決定的な原因は空港にある」「務(wù)安國際空港の設(shè)計者と許可を出した人、コンクリート構(gòu)造物をつくった責(zé)任者は誰？」「なぜ航空會社の過失にしようとするのか」「整備のために出発時刻を遅らせるのは悪いことではない。乗客の安全のためだから」「今回の事故とは別に、整備士の増員は必要だ」などの聲が上がっている。（翻訳?編集/堂本）